積極回應乘客訴求也是春運的主題

近日，一條微博稱武漢火車站夜間關閉候車室，讓一些提前等車的旅客只能躲進自助銀行里御寒，還有的人則在門口來回走動取暖。這一消息引來了很多網友的關注，武漢站也很快給予回應：關閉候車室是為了保障設施安全、節約成本，已開辟臨時候車區，今后會加強對乘客的引導與服務。

對于火車站候車廳為何不能24小時開放的質疑，在很多城市都出現過。而隨著高鐵動車的開通，絕大部分高鐵車站在夜間無列車運行的時候，關閉候車廳也成了一項慣例。據成都媒體早前的報道，原國家鐵道部客運服務處在就這一問題接受采訪時表示，“對火車站夜間是否開放候車廳并無明確的統一要求，各地根據當地的客流情況決定開放時間，嚴格來講，應保證乘客2小時前候車。”但“若將旅客全部清出，似乎很不合情理”，折中的辦法是“根據車輛情況，把乘客集中在某一個候車廳”。

如今鐵道部變成了鐵路總公司，政企分開，加上高鐵投入大債務重，加強成本控制也無可厚非。就武漢站的情況來看，雖有夜間臨時候車區，但很多旅客并不知情，這說明其中的問題重點并不在于公共設施的有無，而在于信息溝通與服務不到位。此外，長久以來春運列車的擁擠嘈雜及爭搶行李架的場景，給人們留下的印象太深刻了，這也造成很多人無法從容出行，總得早點到車站等候、早點進站上車才安心。這說明從綠皮車到高鐵的物質進步，并不代表人們心理舒適程度也在同等進步。早早前往火車站“安營扎寨”，除了是確保準點上車，或多或少也是一種資源緊張焦慮癥的心理反映。

所以當我們看到那些被擋在門外、隨意鋪點報紙就坐在地上候車的乘客，很難不會有一種管理缺乏人性化、制度太過冰冷的感覺。火車站的正常運營要保證，癡癡等候的旅客也該保有自身的尊嚴，有沒有可行的辦法可以兼顧二者呢？我們相信是有的，這就需要車站的管理者和服務人員能夠真正從乘客的利益出發來思考問題。有的車站擔心夜間開放候車室會出現安全問題，可是把旅客拒之門外就等于把自己的責任推得一干二凈嗎？恐怕這也是種鴕鳥思維。

又到了春運高峰期，千萬人回家路上的每一個細節都不該被輕易忽略，若提出一個便改善一個，就能讓更多人受益。希望在這40天里依然堅守崗位的鐵路工作者們，多一些體諒換位，少一點冷面相對；多一些耐心細致，少一點粗疏懈怠，以此心態面對批評建議，有則改之無則加勉。