打車軟件助打車難 畸形競爭是罪魁

“打車軟件，方便了一部分人打車，但也吊起了出租車司機的胃口，讓另一部分人打車更難！”部分乘客頻頻向記者“吐槽”。記者近日在北京街頭采訪調查發現，受兩大打車軟件“燒錢大戰”的刺激，馬路上掛著“暫停牌”的空出租車越來越多，或是奔赴“搶單”后約定的接客地點，或是停在路邊等著“搶單”，對于身邊的招手攔車則是熟視無睹。（1月23日《北京青年報》）

為啥會出現這樣的現象呢？業內人士表示，手機打車軟件還處在“揮金圈地”階段，推出了誘人的“獎補”政策，吊起了出租車司機的胃口。筆者認為，這是打車軟件反助打車難的根本原因，要實現路邊打車和軟件訂車的“機會公平”就必須從規范打車軟件的競爭做起，讓規范軟件硬起來，趕跑這個畸形競爭罪魁。

如何進行規范呢？我們不妨從三個方面著手。

一是取締“獎補”政策，禁止手機軟件對司機進行獎勵補助。當然，為了鼓勵司機使用軟件，可以采取抽獎的方式進行鼓勵，或者使用軟件的一次獎勵，不能把司機日常的運用活動納入到獎勵中，這樣就激發了司機的私欲，擾亂了市場和諧公平。

二是建立叫車軟件競爭的規范標準，鼓勵軟件商在軟件質量，服務司機，服務民生創新上進行競爭。規范的競爭才能讓軟件更好地發揮民生效益。

第三，我們應該建立司機軟件叫車與招收叫車的公平制度機制，就是要對司機的招手叫車情況進行記錄，我們可以建立出租車監控系統，對司機招收叫車情況進行監控，一旦發現司機拒載要進行相應的處罰。

叫車軟件本來是方便市民、方便司機的一種商品，但是，這種好商品卻產生了不好的效益，這反映出我們對于市場的決定作用與管理的疏導作用之間的關系還認識不足。前者起決定作用，后者起規范作用。兩者缺一不可，沒有前者，形不成市場；沒有后者，市場健康不起來，必須兩者相輔相成，才能形成良好的市場造福民生效應。