又一年春運即將到來,“火車票站票半價”再度發酵。南京師范大學社會學專家徐翔博士表示,當初推出站票有積極意義,但是這么多年過去了,鐵路有必要改變一下規則,站票半價的可操作空間較小,但是嘗試打折完全可以做到。(12月16日《現代快報》) 窄窄的火車票,濃縮著濃濃的鄉愁,承載著老百姓厚重的出行欲望。在供求關系失衡的格局下,站票既滿足了公眾的出行需求,也增加了鐵路企業的收入;看似皆大歡喜的結局,為何引發老百姓的質疑?伴隨著公眾對交通服務的評價標準逐漸從“有沒有”到“好不好”轉變,對交通服務質量有了更加多元化的需求。 從經濟學的成本—效用邏輯來看,坐票也好,站票也罷,鐵路企業的成本基本都是一樣的;然而,從消費者的乘車體驗來說,站票和坐票卻有著天壤之別,這一點,在路途遙遠的旅客身上表現得尤為明顯。比較差異導致的心理落差,進一步加劇了相對剝奪感——交通服務質量不一樣,火車票價格為何同一個標準? 春運時節,火車上人滿為患,愿意“人擠人”的,大都是出自一種剛性需求;即使對站票的價格有些心疼,人們也不得不選擇火車出行。究其原因,在目前的交通工具中,火車在性價比上依然具有無可替代的地位。可是,對以農民工居多的無座旅客,能否多一些人文關懷? 通過市場化手段,既保證鐵路運輸的正常秩序,也尊重消費者權益,實行以交通服務質量為基礎的價格變動機制;這既是對公眾利益訴求的回應,也是鐵路企業市場化改革的重要內容。說到底,轉型的挑戰,創新的壓力,考驗著鐵路企業的每一個從業者。 (楊朝清) |
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