高鐵票價再打折 何不多些“好聲音”？

11月1日起至12月31日，京廣、鄭西高鐵24趟時速300公里的高速動車組列車，票價將實行優惠，涉及商務座、特等座和一等座。（10月20日 《法制晚報》）

長期以來，不少人贊成民航、公路等客運行業在淡季采取打折的優惠舉措，希望鐵路也能為之效仿。然而，當“鐵老大”真正放下身段，采取促銷手段以適應市場需求時，卻因惠及范圍不夠廣，而被大眾言之缺乏誠意。其實，高鐵票價打折是鐵路政企分開后，繼鐵路貨運組織改革后的一次新的嘗試，是適應市場化的改革之舉、惠民之舉，理應給予鼓勵。

想來，“沒二等座什么事”是大眾難以理解高鐵票價打折的主要原因，甚至有人稱這是所謂的“打折幻覺”。其實不然，既然鐵路總公司的定位是企業，那么在遵守有關法律規定的情況下，企業自然可以根據市場需求自主制定營銷策略。但如果鐵路改革僅僅只是換個名頭，其余不變，則很難稱之為“改革”。

既然民眾期待改革后的鐵路能真正地釋放活力，實現企業化運營，那么，我們就該以正常企業的標準來看待鐵路。高鐵車票打折與線路、車次和席別相關聯，正是遵循了企業在市場經濟中的客觀規律。道理很簡單：二等座車票常常供不應求，如果打折肯定不合常理，也不符合市場經濟規律；而對商務座、特等座和一等座實行“優惠促銷”，則可以有效地引導客流，從而達到座席資源利用的最大化，才是幫助鐵路打開高端市場，促進經濟發展的市場行為。

當然，廣大民眾希望高鐵打折力度及范圍再上一個新臺階，這樣的心情可以理解，好比去商場購物，誰都希望以最優惠的價格買到品質最好的東西。然而，民眾也應當對新的惠民政策給予多一些鼓勵與支持。以高鐵打折為例，我們應當看到，盡管以前也有滬寧、滬杭等高鐵在票價上有過優惠，但僅僅是限定于商務座、特等座，如今折扣已惠及一等座，優惠范圍本身就已經擴大。

更何況，以前火車票價格在淡旺季基本無甚差別，現在高鐵屢屢采取“折扣促銷”，也無不體現出鐵路部門在政企分開后，積極采取措施、摸索轉變服務理念和經營機制、努力適應市場需求的轉變。因此，僅對上座率較低的高級別席次促銷，而對二等座票價暫時不變的舉措，應當是在情理之中，而并非缺乏誠意。

對于實現鐵路與民眾的“互惠互利”，一方面，我們希望鐵路堅持不斷探索和總結，讓火車票價格逐步與市場需求對接，找到更適合的發展模式；另一方面，我們更期待社會民眾對鐵路給予更多寬容與鼓勵的“好聲音”，讓鐵路能夠更快發展，更好地為大眾服務。