局長的“假期作業”，誰來批改？

“國慶長假期間，交通局的每一位班子成員，每人乘坐公交、出租不少于8小時。都要到拉客黃牛、黑車多的地方去待一天，不僅要和普通乘客、司機聊聊天，聽聽他們的意見……”國慶節前，南京市交通局領導班子領到了這份特殊的“假期作業”。如今，國慶假期已過半，局長們的“假期作業”完成得怎樣了？（10月6日 《北京晨報》）

10月3日上午8點半，南京市交通運輸局“女當家人”陳雷局長招停一輛出租車，到汽車南站。她的“作業”，就從出租車開始。簡單的一體驗，便發現了不少問題，比如在南京汽車南站，由于指示牌不足，外地乘客找不到廁所；再比如，乘坐地鐵時，擠了三趟才坐上，還聽到有人抱怨“上海地鐵2分鐘一班，南京地鐵要四五分鐘，太拖了！”……平心而論，這些問題一直存在那里，乘客早就嘖有煩言，人們也見怪不怪，只是官員體驗到了，才成為新聞。

如今，陳雷實地體驗了，也體驗出了問題，可謂完成了“作業”。接下來，誰來批改她交的這份作業？作為出題者，南京市委當仁不讓。但筆者以為，陳雷的作業除了交給南京市委批改，還應該交給南京市民評判。

一般來說，南京市民關心三個問題：其一，體驗出的問題，如何解決？比如南京地鐵交通擁擠，有消息稱，南京地鐵增車計劃已經在報批中，初定購買13列車，今年有望全部用于一號線，緩解擁擠問題。除了增車，是否還有其他招式？日前傳出南京地鐵將上漲票價的消息，引起不少南京市民恐慌，就怕地鐵交通擁擠為票價上漲提供了借口。

其二，體驗能否別蜻蜓點水？其實，無論是指示牌問題還是地鐵擁擠問題，都是明面上的問題，無需局長體驗，任何人都能看到。局長體驗，一定要與一般的工作人員體驗有所不同，其眼光應該更辛辣，看到的問題應該更深刻，所拿出的解決方案也應該更權威，而不是停留于表面。

其三，局長體驗能否悄悄進行？幾天前就傳出消息，南京要求交通局官員假期與黑車司機聊聊天，如今陳雷局長確實體驗了，但提前告知，黑車早就隱遁了，局長還能體驗出真實情況嗎？一個細節是，陳雷從南京金鷹奧萊城，轉到南財、再到南師大、南郵和學則路地鐵站，并沒發現黑車蹤影。這一結果實屬正常，聞訊的黑車司機，會乖乖等待陳雷聊天？而此前的報道稱，“公交趴窩 黑車高價攬客”，“南京一黑車司機拉客 伙同同伴強行搶走客人身上千元現金”……這說明南京的黑車并不少。

此外，局長體驗能否常態化？如果偶一為之，很難體驗到真問題。前不久，有媒體倡議：①請民航部門領導以普通乘客身份，體驗飛機晚點的煩惱；②請衛生部門領導以普通患者身份，體會一下徹夜排隊掛號的痛苦；③請環衛部門的領導做一次環衛工，體驗一線工人酷暑下工作的艱辛……媒體的倡議，民眾的呼吁，皆表明一些官員平時體驗不多。

陳雷交出了假期作業，能打多少分，不妨交給市民。當然，不獨陳雷，其他部門負責人體驗后交出的作業，也應該交由市民評判。做得好不好，民眾說了算。