不必賦予換乘國產轎車過多意義

來自外交部的消息稱，外交部部長王毅昨起改用國產紅旗H7轎車為公務車，此消息馬上成為各大門戶網站頭條新聞。

這種關注飽含著一種熱情，蘊含著無限期待。紅旗是中國國產轎車老品牌，隨著中國汽車市場躍居全球第一，人們希望紅旗能夠重新“上崗”，再現昔日輝煌，這大概算是“樸素的民族感情”。人們高度關注王毅外長改乘紅旗轎車，是對一段歷史記憶的喚醒，有著某種情感共鳴。

在此之前，很多地方已明確規定“公務用車逐步換乘國產車”，中央也指示黨和國家高級領導干部乘坐國產自主品牌汽車。考慮到各地都把換乘國產車當成轉變工作作風的一項重要內容，可能就會有人以為，坐國產轎車就是轉變工作作風。

也就是說，對換乘國產車估計過高，賦予它過多的附加意義，極有可能讓事情發生扭曲，并導人于認識誤區。

公務用車采用國產自主品牌，是一項“國際慣例”，與官員“工作作風”關系不大。公務用車由財政開支，優先采購國貨，是基于政府倫理。它并不意味節約之類，事實上，各國高官所乘都是較高級轎車。根據有關文件，我國部長級配車45萬元以內，副部長配車35萬元以內，而紅旗H7轎車價格在約30萬元到48萬元之間。坐紅旗轎車除了支持自主品牌，并無節約的意義。

人們不能不擔心的是，一旦輿論把換乘國產車與節約、工作作風聯系起來，有些官員會否把坐國產車當成一種時尚，從而僭越職務本分。在這方面，我們是有經驗教訓的，政策有要求，但現實也可以有變通。

紅旗轎車承載著中國汽車業的舊日輝煌，企業立志復興它，期待復興或做大的國產自主品牌汽車不只有紅旗，還有奇瑞、比亞迪等一批國貨。企業有追求，是好事，但汽車不是紐扣、打火機，其背后需要巨大的創新能量，品牌信譽、質量形象也需要持久的積累，非政策可以盡一日之功。

公務用車扶持國產自主品牌，只在公務領域，也就是說要進入政府采購目錄，但私人汽車市場，并不受此影響。從人們的選擇來看，國產車不是大多數人的首選，無論民眾還是官員。有數據顯示，去年，中國自主研發且價格在人民幣20萬元以上的車型在中國乘用車銷售收入中占比僅為0.2%。中國在培育有潛能到國外市場競爭的國內汽車制造商上，也有進展，通過與西方合作伙伴組建合資企業，中國工廠也大量生產國外品牌汽車，但中國國內汽車廠商的競爭力明顯不夠。

有的品牌的影響力是讓人尊重，有的品牌可能只是喚起人們的一種情感。但無論是國產汽車，還是其他國貨，其未來都非建立在情感上，而是立基于創新和創造。公務用車里的國貨不代表國產汽車的未來，如同其他國貨的政府采購不代表國貨的未來。政府倫理是政府倫理，市場規則是市場規則，不必賦予換乘國產轎車過多意義。