治堵，只有合伙人沒有局外人

杭城核心區域停車費擬大幅拔高，有關部門拿出的方案漲幅一個比一個大，車主可選的看起來有三個，其實只有一個——漲幅最小的那個，在這件事上，公眾并沒有太多的選擇權。

從限行到如今的提高停車費，杭城治堵正在走著很多城市走過的路——運用行政干預、價格杠桿來限制一部分車子出行。在治堵這件事上，中國的大多數城市其實已經新招不多。

提高停車費必然會加重一部分人的負擔，而且幅度可能還不小，但在涉及公共利益的事上，沒有絕對的對與錯、是與非，有的只是權衡，在各種現實條件、利益沖突的比較中找一條最可行的辦法。看看一天到晚滾動不息的車流，你不得不承認，我們不可能在沒有利益犧牲的情況下解決主城區的堵車問題。不考慮道路承載能力，其實也是對出行權的濫用，那么就應該付出一定的代價，我們每個人對此都要有心理準備。話說回來，提高個幾元錢就想讓大家從此不開車了，這恐怕也有點一廂情愿，杭州不是第一次漲停車費了，效果怎么樣呢？有關部門也不能對此抱有過高的期望。

從長遠看，不僅是有車一族要作出犧牲，城市的利益格局分配也要作出調整，該搬的要搬出來，該進的要進去，比如商業可以相對集中，但教育醫療資源政府部門實在沒有必要也扎堆在一塊。另一方面，我們也要反思，是不是要把每塊地都建成房子，有時候你不得不給車子的停放留出位置，與房地產相比，它可能創造不出太多的財富，但對城市來說是很重要的，它就像暴雨襲來時的蓄水池、下水道，不可或缺，車子堵在路上，毛病出在各條小巷子、各幢大樓里，毛細血管的通暢其實也直接決定著城市機能能否正常運轉。

治堵的過程是通路的過程，同時也是把主城區停車的剛性需求降下來的過程。提高進城的成本可以打消一部分人的自駕念頭，但要讓更多的車主不想駕車，還得靠便捷的公共交通，讓車主享受比開車更便利的公共交通，不能把責任都讓車主扛了。

相對于限行、限牌、提高停車費，甚至限制購車，這些辦法難很多，牽扯的利益大，阻力也大，但都是根本的解決之道。如果城市功能先天不足，又缺少必要的平衡，哪怕把停車費再提高一倍，也于事無補。

從大堵到大治，是一場城市功能甚至是管理部門職能的轉型升級，這是一個浴火重生式的痛苦經歷。治堵，有的是合伙人而沒有局外人，城市管理者在呼吁市民支持理解配合的同時，也要勇敢地承擔起自己的責任來，在要求別人作出犧牲的同時，自己也不能閑著，不能總是老方一帖，拿漲價說事，陷入漲價的怪圈之中不可自拔。

城市管理者在呼吁市民支持理解配合的同時，也要勇敢地承擔起自己的責任來，在要求別人作出犧牲的同時，自己也不能閑著。