“站票半價”理直氣不壯緣于“壟斷脅迫”

近日，有網友呼吁火車票站票實行半價，得到眾多網友響應，調查顯示近八成網友支持站票半價。有網友稱，中國鐵路每年售出大量無座票，然長期以來無座票依然全價出售。按照市場價值規律，沒座乘客沒能享受與車票價錢所匹配的服務，因此無座車票全價不合理。（據1月14日《大河報》、《廣州日報》、《人民日報》）

火車票“站票座價”的國情存在已久，盡管近年來時有媒體披露，或是民工致信鐵道部，或是社會人士發起公益訴訟，要求“站票減價”及“站票半價”的呼聲屢屢受挫，但這一明顯不合理的“賣票規則”，無疑將越來越引得民意洶涌。此番“站票半價”的輿情反彈，雖說依然延續了理直氣不壯的總體趨勢，似乎很難一蹴而就達到目的，但我以為，這并非是民眾的“要求過分”，而還是緣于某種隱性的“壟斷脅迫”。

備受質疑的火車票“站票座價”何以始終不見松動，據有關部門回應，其依據的是鐵道部于1997年12月1日起施行的《鐵路客運運價規則》。盡管上述法規之中，也并未提及站票及其價格問題，但鐵路12306客服人員解釋稱，出售站票主要是為了解決一定時期內運力不足的問題，“要是不賣站票，很多人過年就不一定能回家了”。照此說法，享受“站坐同價”的售票待遇，似乎廣大消費者非但不應耿耿于懷，而要感激涕零才是了。有道是“法無允許即禁止”，那么，鐵道部憑著一個語焉不詳的《運價規則》，對站著坐車的旅客統統照收全價車費不誤，不是由于自恃有著只此一家的“壟斷脅迫”，又是憑啥才有如此“一律全價”的強硬底氣呢？

“壟斷脅迫”并非表現在一個方面。作為消費者，在“舍此無它”的情況下，盡管明知于己不公，但日子一久、時候一長，往往也只得“逆來順受”，成為無可奈何的“識時務者”。譬如，這次“近八成網友支持站票半價”的輿情迸發中，有一些持“反對意見”的受訪者就隨之擔憂起：如果真的做到“站票半價”，也許以后連站票也很難買到了。面對全票價格“買”不來全票服務，不是想著竭力維權，卻倒害怕起了“缺斤短兩”的服務也難也獲得，這就是“壟斷脅迫”的嚇人余威。

實話實說，鐵路畢竟不同于公路或地鐵，后者的“站坐同價”，絕不是前者讓長途旅行者也“參照實施”的牽強理由。況且，比起公路和地鐵的短途乘坐及選擇多樣，火車票對“站票減價”、“站票半價”的毫不理會，更顯得一種有恃無恐的“脅迫心態”——如果真如某些旅客所憂慮的那樣，“減價”或“半價”的站票會愈加引得“一票難求”，試問那些“消失”的站票，又能“流”向何處？說到底，公眾不過是怕你人為操作、制造“緊張”，進而“服從”你“站票全價”的既得利益罷了。

如果鐵道部認為有座沒座一樣價錢，與享受到的服務無關的話，那么是否可以認為，臥鋪也應該與之統一為相同的價格標準？如果不是，那就是自相矛盾。而將若隱若現的“壟斷脅迫”，視作千方百計保證自身利益的“撒手锏”，看似霸氣無比，實則襯照了“內功”的軟弱！