“闖紅燈扣6分”當慮及交通環境的客觀因素

10月8日，公安部發布新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》規定，2013年起司機闖紅燈一律扣6分。醉駕大中型客貨車將終身禁駕，對3年以下駕齡的駕駛人發生交通死亡事故的，倒查考試發證民警的責任。（10月9日《北京晨報》）

“重典扣分、懲治違章”雖不乏善意初衷，然而，如果制度的施行忽略了整個交通環境的客觀因素，僅把責任歸咎于機動車輛，那么，其所產生的結果不僅難以剎住司機違章的慣性，甚至也可能違背了交通法規“教育為主”的執法理念。因此，從這個角度來講，在對闖紅燈的駕駛人扣分之前，平衡路權責任，洞察違章因素，也未嘗不是一種切實有效的執法方式。

事實上，闖紅燈現象的屢禁不止，固然需要相關部門的嚴苛政律，可前提是，除了要考慮到一些駕駛人闖紅燈“無心違之”的客觀因素之外，最為迫切的則莫過于，這樣的扣分制度，如果沾染上權力尋租的魅影，那么，看似公正的處罰規則，最終也將會成為少數既得利益者的“免責牌”。因此，在實施之前，對于如何確保特權車違章的公正處理，也都應當納入整個制度的推行范圍。

更重要的是，面對當前社會上公然出現的一些有償代理駕照扣分業務，我們也很難想象，一旦闖紅燈扣分制度得以實施，難免會讓代理產業催生出一種市場尷尬。此外，對于一項波及億萬群眾的制度法規，這樣的制度制定是否應當繞開草案公布、論證聽審等常規做法我們暫且不論，但有關“闖紅燈事故責任劃分”、“小汽車因前方車輛遮擋看不到紅燈”等可能產生的客觀因素應當如何處理，理應成為當前重要細化解決的問題關鍵。否則，如果扣分制度一旦被不加思索的僵化實施，難免會讓制度的初衷被淪為“故意吊銷駕駛證”的無端猜測。

能否依托于客觀環境的現實考量，是判斷這一制度是否適用于常態化處罰執行的重要標準。事實上，作為一種執法手段，交通違章行為從來也都不是僅靠處罰所能夠完全避免的。所以說，在這些疑問尚未完全破除之前，片面地采取“一刀切”的政策來規避交通違規秩序，顯然還會帶來新的問題。

不過，我們也應當承認，扣分制度盡管在實際操作中還存在一些問題隱患，但這不妨礙我們對其嚴守交通秩序的本意肯定。畢竟，與任何繁冗的理由相比，人的生命遠非其他客觀因素所能夠替代。正是基于這樣的考慮，在對于這樣一個闖紅燈制度是否合理的評判，既要看到可行的一面，也不應回避其所可能帶來的一些弊端。只有彌補制度紕漏，才能得以讓制度處罰本身達到最大的效率發揮。