電動車劃歸機動車管理靠譜么？

在市面上掏幾千元錢買電動車，到車管所辦非機動車牌照，無論誰都可以駕駛上路。但從9月1日起，《機動車運行安全技術(shù)條件》新國標(biāo)正式實施，時速在20公里以上、50公里以下，重量超過40公斤的電動車被作為輕便摩托車而納入機動車管理范疇。對于時速超20公里電動車按機動車管理，大多數(shù)商家聽后覺得詫異。銷售人員說，現(xiàn)在電動車時速都沒有低于20公里的。（新華網(wǎng)9月3日）

為什么要騎電動車?筆者認(rèn)為有這么幾個原因，一是電動車充電與摩托車燒油相比較為便宜；二是電動車不用像摩托車和汽車一樣考駕照辦手續(xù)，比較省事；三是電動車售價要比摩托車和汽車省很多錢；四是城市交通堵塞越來越嚴(yán)重，電動車靈活性比較明顯。筆者認(rèn)為這四點原因一定能代表很多電動車消費者的心聲。

而現(xiàn)在政府從9月1日起出臺實施了《機動車運行安全技術(shù)條件》新國標(biāo)，時速在20公里以上、50公里以下，重量超過40公斤的電動車被作為輕便摩托車而納入機動車管理范疇，讓筆者感到費解，為什么要這樣?這樣靠譜么?這樣的新國標(biāo)與百姓的生活水平相符么?就如網(wǎng)友所言，電動車可以劃歸機動車管理，那是不是電動車可以走機動車道呢?這只是一個調(diào)侃，但卻代表了眾多電動車使用者的心聲。

誰不想買輛體面的家用轎車，因為買不起才會選擇電動自行車，為了趕時間為了擺脫自行車的“龜速”，平常百姓才會無奈的選擇了便宜一點的電動車，但現(xiàn)在，騎個電動車也需要考證，需要保險，實在讓很多百姓傷不起，用不起，當(dāng)然筆者認(rèn)為政府出臺這個新國標(biāo)肯定是希望更好地管理電動車的出行秩序，從而保障百姓的交通安全，出發(fā)點是好的，但做法和一刀切的方式讓筆者感到茫然，為什么不能更細(xì)致的作出分析，為什么交通管理的新規(guī)定就要拿百姓的交通工具開刀呢？

如果可以，筆者認(rèn)為，更好的加強電動車企業(yè)的管理要比直接限制電動車使用者更可行更可靠，比如將電動車企業(yè)所生產(chǎn)的電動車分層次的劃分標(biāo)準(zhǔn)，從時速二十公里以下到三十、四十、五十，不同速度劃分不同層次，從而給消費者一個選擇的權(quán)利，選二三十公里以上的速度，就要考證就要劃歸機動車，二三十公里速度以下的購買者可以按自行車的管理方式實行，這樣的措施可能更受百姓的歡迎和接受。

筆者認(rèn)為，同樣的措施和目的，用不同的方式會得到不同的效果。政府相關(guān)部門也應(yīng)該好好考慮一下電動車劃歸問題的可行性問題，只有真正從百姓的利益出發(fā)，從交通安全的利益出發(fā)，從國家管理的利益出發(fā)，才能找到共贏點，才能讓新國標(biāo)更好地被接受。