“戶籍歧視”不能噬向公益事業

6月16日，北京市首批試點的2000輛公共自行車分別在東城、朝陽兩區投入使用。租車1小時內免費，之后每小時收費1元，每日累計收費不超過10元，連續租用不超過3日。目前，由于初期運營階段車輛投入有限，租車辦卡者需持有北京市二代居民身份證。（6月17日新京報）

“租車辦卡者需持有北京市二代居民身份證”！也就是說，必須擁有北京市戶籍的人，才能受益公共自行車。這顯然是“戶籍歧視”制度對北京公益事業的繼續噬咬。2011年5月，北京市曾表示將把公共自行車納入公交體系。公交體系無疑是社會公共事業服務體系，公共自行車當然也歸屬公益性公共事業公益體系。一百多年前的國際歌，所表達的共產主義精神，就已達到消除國籍的境界。共產主義精神在我國也傳播了百年，早已家喻戶曉深入人心，可是一個城市的小小的公共自行車公益服務事項，還抓住城市“市籍”抱守不放，真實令人可笑可氣又可恨。

公共服務是面向社會大眾的，公益事業是面對國家公民的。外地人沒有特殊事情，也不會逗留北京，更不會長期居住北京。長期居住北京的外地人，一方面是自己的謀生，另一方面，同時也為北京市提供著自己的勞動、汗水和智慧。沒有取得北京戶籍，不是這些外地人的錯，是北京市自我封閉的錯，也是國家特殊時期戶籍制度的后遺癥。人類發展的方向是世界大同，我國的社會發展方向也是取消戶籍制度，而且有識之士們已經呼吁多年。既然取消戶籍制度是大勢所趨，那么政府的決策應當自覺盡力告別“戶籍歧視”。享用公用自行車要北京戶口是在荒唐。

據網友們反映，杭州租用自行車沒有要求本地戶口，其他大城市南京、西安、武漢不需要本地戶口，中小城市沙頭角、煙臺、臺州、佛山等租用公共自行車都沒有要求本地戶口。首都應是首善之都，各方面成為全國的表率，而不能做得最差。如果全國各地仿效北京市的“戶籍歧視”城市決策，那么北京市也將陷入千艱萬難，承受不了。秦皇島某網友針對“外地車輛進京辦進京證、限號通行、限時通行”，戲稱“經我河北人民研究決定，自即日起，所有出京的京牌車一律不得通過，所有運送物資的車輛不得入京”，真的如此，北京城市不就全面陷入癱瘓了？

南水北調，就是外地人民對北京市的關心和善待，外地人對北京市的幫助和貢獻，可以說不計其數。北京市的許許多多做法，太讓人們心寒。譬如北京市教委要求，“非京籍兒童在京上學需提供五份證明”，而且在北京從小學讀到高中的學生，還要回到本地去參加高考。種種事實表明，反對“戶籍歧視”迫在眉睫，取消戶籍制度不能拖延，首都更要率先而為。