旅游大巴“玩命之旅”何時休？

近期，旅游大巴事故頻頻出現(xiàn)。3月28日，一輛前往法門寺景區(qū)的旅游大巴在陜西乾縣發(fā)生側翻；4月22日，安徽天柱山景區(qū)也發(fā)生此類側翻事故；同一天，從上海前往常熟觀賞牡丹的旅游大巴在沿江高速發(fā)生撞車事故，造成十幾人死亡；4月23日，河南舞陽縣境內也發(fā)生貨車和大巴的相撞事故，13人死亡。（4月25日《現(xiàn)代快報》）

據最新消息，沿江高速上重大安全事故系司機“毒駕”，目前已被刑拘。而其背后透露的卻是旅游市場上錯綜復雜的關系網絡和利益糾葛。這些游客是“散客拼圖”，而旅行社是一個辦公只有二十幾平米的機構，旅游大巴是租借而來。如此復雜的關系網將原本旅游市場上那種“旅行社——游客”的模式完全打破，而在對這些關系的監(jiān)管過程中就會出現(xiàn)所謂的“九龍治水”局面，旅行社的監(jiān)督和管理以及審核評定屬于旅游局，而大巴的租賃以及事故的處理屬于交通管理部門，當游客在旅行中出現(xiàn)意外事故尤其是食品安全事件的時候又是衛(wèi)生部門監(jiān)管。

可見，旅游大巴“玩命之旅”的背后折射的乃是整個旅游市場的亂象，一者之所以出現(xiàn)這樣那樣的事故，對于旅行社來說存在著極端壓低成本的趨勢，就去市場上租借毫無安全保障的車輛，對于駕駛員的資質也缺乏審核；對于監(jiān)管部門來說，也存在著扯皮和踢皮球的現(xiàn)狀，由于責任并不屬于任何部門，這就必然在責任和權利上存在扯皮結果，從而為旅游大巴的存在留下了生存的土壤。正是因為扯來扯去的間隙，旅游大巴便悄然出現(xiàn)在市場上，由于成本的低廉對于安全狀況和安全設施便無形缺失。

五一小長假即將來臨，頻頻發(fā)生的事故在游客的心理上蒙上了一層陰影。要終結掉旅游大巴的“玩命之旅”，從根源上必須首先成立一個類似于綜合協(xié)調的機構來牽頭管理旅游市場，當出現(xiàn)事故的時候起到一個類似中樞神經的組織，能夠很快將各方面組織起來，盡快處理事故，提高效率。但任何人都不愿意出現(xiàn)事故，成立這樣的綜合協(xié)調組織最關鍵的作用還在于進行提前預防和事前控制，對于旅游大巴的安全、駕駛員的資質、旅行社的資質等進行定期的核查，避免出現(xiàn)“漏洞”。

當然，從消費者的角度上，在選擇諸如“散客拼圖”等形式出游的時候，要增強鑒別意識，對于旅行社的資質進行甄別，合理選擇旅行社；從事后處置的角度上看，“毒駕”的駕駛員除了要刑拘追究責任外，還應該積極進行“毒駕”入刑的調研，從法制的層面對于駕駛員的行為進行必要的約束，讓法律在關鍵時刻起到威懾作用，讓駕駛員知道便心中膽寒，這樣才能杜絕旅游大巴的“玩命之旅”。