時代的列車不應該“甩客”

重慶籍民工黃慶紅致信鐵道部，稱其4次到火車站排隊買票未果，工作人員稱使用網絡或電話購票比排隊快，但對民工而言，網絡購票比通宵排隊購票更不現實。黃慶紅稱，民工是春運潮主力，他希望多留一部分火車票到售票窗口。

農民工黃慶紅的遭遇，具有一定的代表性，至少是一部分群眾的現實困難，鐵道路應該高度重視，并盡快拿出解決辦法。當然，解決辦法并不復雜，用一個簡單的數學模型就可以解決。2012年我國將迎來5億網民新時代，這一年我國城鎮人口比重首次超過50%大關，而我國流動人口總數為2.11億，再做一下調查，城鎮人口與農村人口坐火車的頻次，網購與窗口售票一個大致的配票比例就出來了。

農民工黃慶紅反映的問題，并不僅僅存在于火車購票上，在很多領域都存在，本質是一個如何兼顧不同群體利益的問題。比如，長期以來存在的占道經營問題，之所以往往成為城管與攤販矛盾的爆發點，實際上就是城市美觀、居住權的群體利益追求與創業權、經營權的群體利益追求之間的矛盾與沖突。又如有些規劃的制定，在執行過程中往往會遭到各種阻力，甚至迫不得已變更規劃，根源也是各方利益沒有兼顧好。

中外經驗表明，當經濟社會發展到一定的水平后，社會成員的利益訴求呈現多樣化、復雜化。無論任何領域的變革，都涉及到利益的調整與重新分配。我們在做決定的時候，往往對趨勢考慮的較多，對社會輿論考慮的較多，對大局考慮的較多，但這背后，跟不上趨勢群體的利益往往被忽視了，那些沒有話語權和輿論影響力的沉默群體的利益、大局之下特殊群體的利益往往也被忽視了。這樣做的結果，就可能是好心辦了不和諧的事，導致新的社會矛盾，影響社會和諧。

積極回應人民群眾的關切，最大限度地兼顧不同群體的利益，這是我們構建和諧社會必須堅持的基本原則，也是一個前提性思維。不同群體的利益，存在于現實之中，解決的辦法也在現實里，決策者應該重溫毛主席的教導，撲下身子，深入實踐，在實踐中了解真實的情況，找到解決問題的辦法。農民工黃慶紅給鐵道部的一封信，是在很關鍵的時候，給我們提了一個醒，具有一定的普遍意義，需要從中吸取經驗的，絕不僅僅是鐵道部。