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      地鐵尖峰知易 上班錯峰行難

      www.fjnet.cn?2011-12-12 09:07? 何葦杭?來源:京華時報 我來說兩句

      錯峰出行其實是一個系統工程,固然需要乘客的自覺和堅持,但更需要營造良性推動的社會環境。

      日前,北京地鐵公布了32個常態限流車站,隨之公布了兩個時段,一是相關車站的限流時段,基本集中在7點至9點的早高峰時間;二是首次公布部分站點的尖峰時段(限流期間人流最集中時段)。

      這兩個時段都與一個“擠”字有關。在早高峰主要線路列車滿載率超過120%的情況下,實行常態限流和動態限流,有助于緩解地鐵壓力,減少人群擁擠,這對于保障公共安全確有必要。另一方面,公布了重要站點的詳細限流時段、尖峰時刻,有利于乘客尤其是上班族更加精確地安排時間,引導人們避峰出門、錯峰出行,無疑也有利于緩解擁堵。

      但是,相對于地鐵車站的尖峰時段可以通過監測數據、測算方法較容易地浮現出來,如何實現錯峰上班、紓緩運輸高峰,顯然沒有一個簡便易行的模式,也不是僅憑乘客自己努力就能做到的。

      從宏觀方面看,北京地鐵的擁堵與地上的公交擁堵相似,都是一種結構性擁堵。北京地鐵路網的客流規律是,早高峰由城市邊緣向市中心“向心”流動,時間短,客流集中,驟然造成運力與運量矛盾突出。

      這背后的深層原因是城市布局不合理、規劃不科學,突出表現為商業區和商務區過于集中,工作區和生活區天各一方,高房價更將大量市民逼到城市偏遠區域,造成大量長距離交通流,從源頭上加劇了交通擁堵。實現錯峰出行,應消除城市發展中的交通“交峰”因素,這才是治本之策。

      從個體角度看,上班族不是不知道早高峰擁堵的恐怖,但還是硬著頭皮上、削尖腦袋鉆,關鍵不在覺悟,而在沒轍。目前,許多公司和單位并未按照錯峰上下班理念,制定相應的作息時間、考勤制度,而是實行著難以錯峰的“一刀切”時間表。

      比如,在普遍實行的打卡制度下,大多數單位打卡截止時間都是上午9:00。在這個雷打不動的時間點威懾下,員工們即使知道地鐵最擠時間,為了不被罰款甚至開除,也只好“偏向虎山行”。

      因此,錯峰出行其實是一個系統工程,固然需要乘客的自覺和堅持,但更需要營造良性推動的社會環境。既要求城市發展更加人性化,功能布局更加科學化,拆解制造擁堵的結構性因素;又需要引導企業、單位改革考勤制度,實行鼓勵錯峰上下班的考勤方式,形成正向激勵機制,激發人們錯峰出行的積極性。最起碼,應該保證人們選擇錯峰上下班后,免于背負自身利益受損的新壓力。

      • 責任編輯:林雯晶
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