仙岳路高架橋改造耗時近半年，如今高架橋和地面主車道均已全線通車。可不少人發現這么個怪現象：橋上是順暢了許多，可很多車不上橋；橋下原來堵的地方還在堵，可大家還是愿意在那里擠。有網友在交通高峰期拍圖為證，貼切地形容“橋下像停車場，橋上像飛機場”。（10月13日《東南早報》）

的確，看圖片也知道，仙岳路高架橋上，車流熙熙攘攘，了了無幾。而橋下則是車水馬龍，川流不息。視覺上強烈反差，才讓人產生“橋下像停車場，橋上像飛機場”的感慨。

一條路，通車之時，往往都有領導剪彩之類的活動。其實，仙岳路高架橋改造工程“勝利結束”后，有關部門或領導應該上路看一看，通行狀況如何？司機們都說“想上橋不容易”，相關管理者難道沒有察覺？記者能“驅車體驗”，其實最先“驅車體驗”的，也應該是管理部門。

剛通車的高架橋到底哪些地方設計得不合理？這可能是有關方面不愿追尋的答案。因為承認“設計不合理”等于承認設計之初的欠缺，乃至是承認失誤。這是需要勇氣的。但目前的情況是，事實上“橋下像停車場，橋上像飛機場”。此情此景，只有正視“設計不合理”，盡快找出解決問題的辦法。

真正的智慧在民間，在路上。記者不是采訪到許多“治療單方”么？——仙岳路高架橋上武警指揮中心附近的喇叭口瓶頸是個肉瘤，要摘除就得增加高架橋的出入口。繁忙的蓮岳路口也有挽救的方法，那就是在文化藝術中心往SM方向，新增一個上橋口，在文化藝術中心往岳陽方向，再新增一個下橋口。專家們不妨走上路橋聽聽、看看，讓仙岳路高架橋物盡其用。因為，仙岳路高架橋“設計不合理”并非致命的錯誤，稍加“修正”，橋上橋下會變得更通暢。拖延了事，納稅人才會罵娘。