話音未落竟一語成讖，更為嚴重的地鐵追尾事故隨即發生。同樣事關信號問題，這次是在信號故障發生后采用人工調度時導致列車相撞。信號故障已然成為近來最頻繁刺激公眾神經的詞匯之一。而據媒體報道，為上海地鐵10號線提供信號系統的，正是“7·23”溫州動車追尾事故的信號系統供貨商——— 卡斯柯信號有限公司。該公司由通號集團和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立。有媒體據公開信息統計獲知，卡斯柯承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項，而廣州地鐵6號線、深圳地鐵2號線和5號線均位列在建項目中。

怎么又是它？！頻頻發生的動車、地鐵事故，竟不約而同地指向了同一個技術問題、同一家信號系統供應商。有媒體曾用“胎生于鐵路系統內部”、“從地鐵領域發跡”、“國內地鐵信號系統的領軍企業”等詞匯來修飾這家名為“卡斯柯”的信號系統供應商。在此堪稱危急的時刻，有必要回頭思考，這一企業所承攬的國內眾多地鐵、高鐵項目，是否經得住起碼的程序拷問？而據報道，該公司參與的各類招投標過程，以及更早的發跡傳奇，都有一團揮之不去的體制壟斷陰影。不少地鐵線路信號系統的招投標，在門檻設立初始，就幾乎注定了只有像卡斯柯這樣的“鐵道部系統內公司”才擁有和具備中標的資質。但即便就是這樣被嚴格設定的資質要求，到頭來還是問題不斷，事故發生后又不可避免地會出現“老子調查兒子”等吊詭現象。長遠來看，技術難題終究是可以被攻破和解決的，但那些可能不僅屬于技術層面的因素，則使人們的憂慮滿是絕望的哀傷。

新的技術，新的交通工具，給予人們的期待和驚喜已經漸漸被不安所置換，因為在這些龐大系統中的人類，往往更顯弱小，且知之甚少。人們對于公開透明的招標建設程序，科學嚴密的日常監管流程，會寄予更多依賴。越是在這些領域就越容不得出錯，因為一出錯往往都將是滅頂之災。由此審視此番上海地鐵追尾事故，沒人員死亡實在沒有什么值得慶幸，也絕難再有偶然，需要的，一定是徹底的反思與拷問。