27日下午，由于新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調度，導致豫園路站兩輛列車相撞。有271人受傷，救援正在進行中。（9月27日新華網）

上海地鐵10號線終于釀成流血事件，所幸的是事故暫時沒有造成人員死亡，但地鐵驚魂卻在敲響警鐘，地鐵大躍進一定要汲取高鐵教訓，乘客安全永遠是第一位的，以速度犧牲安全是不能接受的。

上海地鐵10號線出事，一點也不意外。近兩個月，它就小“病”不斷：7月28日19時，正值晚高峰時期，10號線列車因“信號故障”而“開錯方向”；8月2日上午，10號線故障，門打不開，乘客只能排隊從駕駛室出去……對于不斷出現的信號故障，承包商卡斯柯公司的說法是：“上海10號線工期緊、任務重，由于前期土建進度的嚴重滯后，導致信號系統有效調試時間不斷被壓縮……”專家表示，地鐵的無線信號系統——移動閉塞系統，要求非常嚴格。一旦出現問題，就會導致地鐵出現“追尾”和“擦邊”問題。上海地鐵10號線由于工期緊、任務重，只好犧牲信號系統的調試時間，并對頻頻出現的故障視而不見，這樣的地鐵不出故障才怪呢。

近年來，隨著我國經濟實力的增加和基礎設施建設步伐的加快，地鐵建設呈現大躍進局面。迄今為止，已有近30個城市在著手軌道交通的建設、規劃，涉及地鐵線路項目有110多條。上海、北京、廣州等大城市，其地鐵營運里程、年均客流量已躍居世界前列。一些地下地質條件復雜、施工難度大的中等城市也不顧公眾質疑，堅持上馬，以致施工階段就頻頻塌方。隧道及地下工程專家王夢恕曾公開坦言：“實際上，我們用10年的時間就完成了發達國家100年走過的歷程。”

10年完成發達國家100年才能干成的事，固然極大地改善了城市的交通，方便了市民的出行，但是一哄而起，大干快上，相互攀比——比公里數、比工期短，蘿卜快了不洗泥也是極具風險的。當人才、技術、管理等軟件跟不上地鐵建設速度，各種硬事故也就無可避免：扶梯故障、線路失電、方向開錯、車門中途開啟、屏蔽門爆裂、車門無法打開……對于每天運輸數十萬乃至數百萬人的“高密度”交通工具來說，哪怕是一個小小疏忽，對乘客來說都可能是致命的。

高鐵事故之后，社會圍繞高鐵建設進行一系列的檢討，并作出相應的調整。上海地鐵10號線安全事故，能否啟動社會對地鐵建設大躍進的反思？社會發展的終極關懷在公眾福祉，千萬別拿公眾的生命去“試錯”。