近日，網上出現一條名為《工作時間“工商執法”驚現順義區某校園接送子女》的帖子，帖子“有圖有真相”，指稱一輛工商執法車在工作時間出現在一所校園的宿舍樓前，網友質疑工商執法人員公車私用接送子女。昨天，北京市工商局證實，網帖中執法車輛為懷柔工商分局公務用車，已對違紀使用公車的工商干部劉某通報批評，并讓其補交油費。（9月17日京華時報）

媒體時不時地曝光公車私用現象，涉及黨政部門、公安部門、工商部門等。如此大面積的車輪腐敗，說明我國在治理公車私用上成效并不大。

必須承認，汽車已經成為公務人員必配的辦公用品，就跟一支筆、一張紙一樣，是為方便公務員辦公用的。從這個角度，只要是工作真正需要，只要公車是拿來為人民群眾辦事和服務的，按照什么標準配車、車子怎么使用，老百姓都沒意見。現在社會對公車問題之所以有那么多怨氣，很大的原因是因為不滿意公務人員開著公車辦私人的事。

據國家發改委有關調研報告顯示，公車使用有三個“三分之一”，即車輛公用三分之一，領導及家屬私用三分之一，司機使用三分之一，被戲稱為新“三三制”，公車不“公”日益嚴重。

分配不均、行業貴賤的歧異、公私不分、公私利益混淆、公私身份不清、公仆服務意識缺失、監管措施不到位、管理無方、處罰無力等等，這些都是公車私用的矛盾點。看來在我國，公車私用并不缺少約束的制度，真正缺少的是從上到下“動真來硬”觸碰既得利益者的決心和行動。限制公務車，光靠各單位的自律是不夠的，應該借用社會的力量，各級人大機關也應該積極介入。只要各級官員做出表率，只要人大審核、媒體曝光、公眾盯防同時給力，公車私用的“牛皮癬”不是什么疑難雜癥。

在我國，一個小小的職員都可以肆無忌憚地開著公車辦私事，而在國外，一些位高權重的官員根本別想動公車的邪念。施羅德在擔任德國總理期間，每逢周末竟然要開自己的破“大眾”車，而不能使用政府配的高級防彈轎車——只因不愿背負“浪費納稅人錢”的惡名，當然背后公私分明的執政理念和嚴密的監督體系、問責制度是堅強后盾。

治理公車私用的關鍵，在于公車私用的責任與后果。如果問責不到位，處罰輕描淡寫，你有張良計我有過墻梯，只能是問題依舊、頑癥依然。公車私用者被逮到了，只是補交油錢，沒有其他黨紀政紀問責措施跟上，如此不傷筋動骨，能以儆效尤嗎？