看到沉船事故遇難者現場，村民王剛（化名）夜不能寐。9月11日凌晨，他寫下了一封長信，細數塘田市鎮挖沙亂象。“政府部門沒有控制開采，水利部門不監督采沙老板合理合法開采。村民去水利局告狀，反而被水利部門官員告知采沙老板告狀者是誰。縣水利局有官員參股其中，例如水政股一呂姓股長就在其中。”他認為，官員參股是導致違法開采屢禁不止的原因。（據2011年9月12日《新京報》）

透過每一次血淋淋的事故，我們總是能夠從中發現人為因素作祟。僅以北京地鐵四號線動物園站自動扶梯倒轉事故為例，發生事故的原因是：固定扶梯驅動主機的四個螺栓，一個脫落，一個斷裂，造成主機發生移位，主驅動鏈條脫落，使扶梯失去動力，乘客隨即以自重下滑，事故因此發生。這起事故讓人很自然地聯想起去年12月14日，深圳地鐵國貿站發生的事故。同樣也是電梯倒轉引發，導致25名乘客受傷。當時公布的事故原因，和北京這次事故的原因幾乎如出一轍。

事實上，類似7月5日發生的扶梯故障在北京地鐵并不是第一次了。2008年3月4日，2009年12月8日，北京地鐵曾連續發生自動扶梯故障，造成多名乘客受傷。慘劇一而再、再而三地發生，不僅暴露出行業的自查體系形同虛設，而且也可以斷定政府監管體系存在問題。順此推開去，仔細想想，食品、醫藥、制造等領域出現的問題，究竟是奸商太多，還是官僚太多呢？

如果說吃一顆豆不知腥可以原諒的話，那么吃一百顆豆還不知腥則是要嚴厲懲罰的。生命和財產都是寶貴的，發生事故是一個令人遺憾的結果。我們不希望事故發生，但最懼怕事故發生后仍無動于衷。在事故之后深刻吸取教訓，舉一反三，翻箱倒柜地調查隱患，認真整改才是解決問題的關鍵。問題是，無論是運營部門還是制造企業都沒有汲取教訓，把公眾生命當成了兒戲，電梯運行事故能少得了嗎？

遺憾的是，這樣的悲劇在邵陽再次上演。按照當地人的說法，發生沉船事故的“湘邵0018”船老大銀希祥行船十多年，“經驗豐富得很。他最讓船夫們佩服的本事是無論在什么樣的水域，他都能順利掉頭。”然而，這次他卻沒能駕馭住這只船。對于發生事故的原因，塘田市鎮下一村村民一致認為，根源在于瘋狂的挖沙。