膠濟(jì)鐵路“4·28”脫軌事故、郴州列車相撞事故的教訓(xùn)言猶在耳，又發(fā)生動(dòng)車組列車追尾特大事故。目前，這起事故的上級(jí)單位上海鐵路局局長(zhǎng)龍京、黨委書記李嘉、分管工務(wù)電務(wù)工作的副局長(zhǎng)何勝利已被免去職務(wù)。鐵道部還表示要深入調(diào)查分析，堅(jiān)決杜絕類似事故的再次發(fā)生。

問責(zé)幾個(gè)人，進(jìn)行一場(chǎng)內(nèi)部安全整頓，這是完全必要的。但要堅(jiān)決杜絕類似的重特大鐵路事故，還有很多事情要做。我們可以看到，每次發(fā)生重大事故以后，鐵道部都表態(tài)要深刻吸取事故教訓(xùn)，并多次開展了安全大反思、大檢查、大整改活動(dòng)，其積極之處當(dāng)然要予以肯定，但是重大鐵路事故并沒有因此杜絕。其原因到底何在呢？

筆者以為，問題的關(guān)鍵在于，鐵道部門是典型的政企不分的壟斷行業(yè)，并沒有引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)氛圍、管理模式陳舊的鐵路體制中，我們不能奢望鐵道部門在當(dāng)好裁判員的同時(shí)做好運(yùn)動(dòng)員；不能奢望以頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳為特點(diǎn)的修修補(bǔ)補(bǔ)式的鐵路內(nèi)部整頓，能杜絕重大鐵路安全事故。反思鐵路安全事故頻發(fā)的深層次原因，改革鐵路管理體制，引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，打破“鐵老大”壟斷局面，修補(bǔ)鐵路安全的體制漏洞，顯得更為重要、更為根本。