鐵路的硬道理，不僅是路網的數量、運行的速度，更應該是細化的管理、安全的保障。

我們的關注還未及從京滬高鐵的各種小狀況上離開，一起更嚴重的事故，讓鐵路交通安全以無比慘烈的方式，再次闖入視野。23日晚，兩列動車在杭深線永嘉至溫州南區間發生追尾事故，兩列車共有6節車廂脫軌，已造成約200人死傷。

從這次事故往回看，京滬高鐵所遭遇的供電故障、雷電天氣等，可能并不只是一條高鐵線路的問題，而是在提醒整個“高速時代”的鐵路交通安全。如果不是讓速度麻痹了安全神經，為種種小毛病找出“不可控因素”“不可測原因”的借口，而是從中吸取教訓、堵塞漏洞、完善管理，可能就不會發生這次慘劇了。

近幾年，鐵路的躍進式發展，給我們帶來極大便利，也刺激了經濟社會的快速前行。然而，高時速的運營、高密度的班次甚至全封閉的車廂，也給列車運營和安全管理帶來了極大挑戰。

不管多么先進的科技，多么高速的發展，都必定要經歷臺風、暴雨、酷暑等復雜氣候狀況的考驗，要面對春運、暑運、黃金周等客流高峰期的考驗。火車不是在實驗室中運行，作為一種與公眾生活水平甚至生命安全息息相關的公共服務，掌握好高速和安全的關系，尤其重要。

鐵路的硬道理，不僅是路網的數量、運行的速度，更應該是細化的管理、安全的保障。然而，在某種程度上，我們只是用裝備現代化的提速來支撐鐵路的發展，把發展僅僅理解成硬件水平的提升，安全則被當做一種管理上的軟件對待。從2008年膠濟鐵路動車脫軌事故，到各地高鐵不斷出現的小毛病，現實一再發出警示，安全才是鐵路的硬道理。

鐵路的發展，對事故的應急救援和調查處理提出了更高要求。然而，鐵路事故還是屢屢證明，我們預防和應對鐵路安全事故的能力遠遠不足。不僅僅是鐵路，近期安全事故頻發。從哈爾濱居民樓坍塌，到浙江、江蘇、福建、北京等多處大橋垮塌；從北京地鐵電梯事故，到長途客運汽車爆炸燃燒，每一起事故背后，都有著從建設、管理到監督等各個方面的問題。

種種事故驗證了德國社會學家貝克的結論：在后工業化的時代，人類正在步入一個“風險社會”。這樣的風險更多地來自人類自身，是所謂“人造風險”或“文明的風險”，它是人類發展、特別是科技進步造成的。為大發展、大跨越歡呼時，社會管理者尤其需要保持警惕、完善制度，做好應對“文明的風險”的準備。這是權力的基本職責所在，更是職業的底線道德所在。相關報道見今天08、09版

本報特約評論員張鐵