記者18日獲悉，針對目前軌道交通早晚高峰客流集中、運力與運量矛盾突出的問題，今年北京市將研究通過實施軌道交通高峰平峰差別化收費政策，引導(dǎo)乘客錯峰出行。

工作區(qū)集中于中心城區(qū)，而居住區(qū)卻主要集中于郊區(qū)，這種城市格局導(dǎo)致大量人口在郊區(qū)和中心城區(qū)之間作“鐘擺式”的移動。針對這一特點，北京市采取措施引導(dǎo)乘客錯峰出行，可謂“號對了脈”；但遺憾的是，實行高峰平峰差別化收費卻“開錯了藥方”。

這是因為，乘客是否選擇錯峰出行，主要取決于各單位的上下班時間，而不是票價。如果各單位上下班的時間“錯峰”，上下班的客流自然就會“錯峰”；反之，如果各單位上下班的時間都整齊劃一，票價即使高點、車上即使擠點，人們也只有選擇忍受，誰還能為省那么點錢而經(jīng)常遲到呢？因此筆者以為，實行差別票價政策，既不能分散客流，又增加了乘客的經(jīng)濟壓力，實不足取。

包括北京市在內(nèi)的城市交通擁擠的問題，究其原因主要有二：一是地鐵、公交等公共交通運力不足，二是城市布局不盡合理。因此，解決城市交通擁擠問題，關(guān)鍵在于增加運力，完善基礎(chǔ)設(shè)施，科學(xué)規(guī)劃、調(diào)整城市結(jié)構(gòu)，合理統(tǒng)籌現(xiàn)有公共交通資源，進(jìn)一步提高公共交通的管理服務(wù)水平，而不是動輒運用價格杠桿來調(diào)節(jié)。

——北京·瞿玉杰