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      瘦身鋼筋何以屢禁不止
      www.fjnet.cn?2011-06-03 00:00? 廖水南?來源:福建日報    我來說兩句

      寧杭高鐵有關施工企業為省費用,將直徑8毫米的鋼筋拉長,使鋼筋直徑只有6.9毫米,遠遠超出了國家允許偏差的范圍。100多米的鋼筋經過這樣拉扯后,長度能增加近40米。這批鋼筋主要是用于制作高鐵的護欄。目前,中鐵四局已清退違規企業,并宣布永不與之合作。

      眾所周知,各類建筑對鋼筋強度都有嚴格要求,如果所用的鋼筋變細了,建筑物的強度將大打折扣,遇到自然災害,將難以抵御。寧杭高鐵位列國家中長期鐵路網規劃“四縱”之一,可謂高鐵工程項目的重中之重,施工企業竟敢在事關千萬旅客生命安全的高鐵項目使用“瘦身鋼筋”,令人驚愕萬分。

      寧杭高鐵使用“瘦身鋼筋”,讓人聯想到近年來層出不窮的豆腐渣工程。比如武漢長江三橋10年修24次;杭州豐潭路延伸段全長1.2千米,總造價近1600萬元,開通不到一年半,維修費用已達百萬元。根據5月17日武漢市工商局公布的近期首批建筑鋼材質量監測結果顯示,抽檢合格率僅為三成,主要問題也是“鋼筋瘦身”。而施工方使用存在嚴重安全隱患的“瘦身鋼”的新聞更是屢見不鮮,“浙江萬利”就曾在一年內被石家莊市建設局兩次查處。

      那么,“瘦身鋼筋”屢禁不絕的根本原因何在?一個顯而易見的原因就是,無論是“瘦身鋼筋”的生產方還是使用方,違法成本都相當低。對于生產商來說,即使被抽查發現,最多也不過是封存問題鋼筋而已,這相對于“瘦身鋼筋”所產生的利益來說,不過九牛一毛;對于使用方來說,一旦工程完成通過驗收,就完全可以置身事外,就算途中被查處,一般是通報批評或記入不良信譽檔案,或者再加上小額罰款了事。

      當然,“瘦身鋼筋”如此橫行,除了違法成本過低以外,與現行的施工質量監督體系存在的問題也不無關系。在對工程質量問題的抽查和監督上,監督人員往往不能及時發現存在的質量問題,并適時、適度地簽發整改通知,或交由工程質監機構報委托的政府部門查處;在竣工驗收階段的監督管理上,一些監督機構又不按照國家規定的竣工驗收的組織形式、驗收程序、執行驗收規范等實行監督,讓不法分子有機可乘。

      有鑒于此,質量與安全監督部門要從源頭抓起,進一步加強市場監管,嚴格參建單位人員、設備的合同履約情況,建立和完善信用評價制度,建立健全施工企業、監理企業的信用評價業績與招投標相掛鉤的機制。同時,有必要進一步加大對使用問題建筑材料的處罰力度,深挖背后的利益鏈條,通過嚴厲的處罰,達到有效打擊不法行為、提高工程建設質量、保障公眾生命健康的目的。

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      責任編輯:李艷
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