打擊非法營運，運管、交巡警部門從來都是不遺余力，可是，“黑車”就像除不盡的野草，總是沒有窮盡的時候。面對如此高壓，還有不少正規的哥買來幾近報廢的舊車冒險轉“黑”。他們為何鋌而走險？（2011年6月2日 東南網）

福州火車站附近“黑的”猖獗，亂象叢生，他不僅破壞了正常的運行秩序，更潛在著安全隱患，如何治理，給了我們管理部門一道新難題。

首先這些的哥冒險轉黑的動因，是正常運行的出租車各種費稅較高，內業人員初步統計，一輛正常運行的出租車，每月要發生幾百元錢的個體工商管理費、營業稅，還要繳納每個月130~150元的出租車管理費，還有營運車輛的強制險，每個季度的二級維護費，加上坐墊套清洗費，以及每個月每個司機要繳納的兩三千元的“份子錢”。扣除這些費用，每個正規司機每天工作12小時，一個月下來的實際所得也就3000元。古話說饑寒起盜心，沉重的費稅壓力促使了一些人冒險轉黑。

問題的癥結很明顯，如果我們社會管理還采取舊的思維定式，僅進行治標的打擊工作，可能是事倍功半，一旦管理少松懈，這些黑車兒就會出現了野火燒不盡的現狀。社會在發展，管理的技巧也要時時更新，不斷適應環境變化的需要，面對黑車治理難的問題，嚴厲打擊，綜合執法是必須的，但是也應該采取切實措施，減輕出租車行業的壓力，同時還要有一套長效機制，疏堵結合，從源頭上探尋解決問題的辦法。

比如臨近報廢出租車轉黑，是因為它可以更好偽裝，逃避打擊，這完全可以在制度上進行規范，制度是死的，只有和現實相適應才有生命力，臨近報廢的出租轉黑，就和我們出租車八年報廢的規定有關，出租車連軸轉，很多車子營運五年后，車況就差了，因此二手出租車就不應該上牌，這樣就可以在源頭上進行打擊治理黑的增加。

黑車治理難，說明矛盾產生的復雜性，解決問題也就需要我們發散思維，創新辦法，才有可能較好解決問題的同時，鏟除問題產生的根源，以免在低級問題上周而復始，勞民傷財，讓各方都不滿意。

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