原文標題：收費路橋皆先富？

曾經流行“若要富，先修路”的話，不僅寄托著國人致富的憧憬，也蘊含著致富的決心。確實交通事業的快速發展，為經濟社會發展起到了先行官的作用。但是，有些地方所謂修路建橋，卻把著眼點放在收費致富上，結果并沒有產生或者沒有完全實現交通發展的效應。

最近，新華社“中國網事”記者分赴浙江、河南、山東、廣東等地，就網絡曝光的“路橋費排行榜”進行調查核實，結果表明：浙江臺州椒江大橋收費已近10年，銀行貸款早就還清；河南鄭州黃河公路大橋1996年已經全部還清貸款，至今違規收費10多億元；山東濟南黃河大橋已經超過我國東部地區最高25年的收費期限；廣東三水大橋收費更長達50年，堪稱“收費長青樹”。

貸款修路建橋，應該是對政府財政投入不足的情況下，統籌社會資金加快交通建設的舉措，客觀上實現了雙贏，應該說功不可沒。但是，修路建橋的目的是為了促進發展，而不是為了收費，這一點并沒有疑問。路橋梁是公眾工作和生活的公共設施，把收費作為政府賺錢的渠道，不合適。一些地方政府沒有嚴格按照收費期限的規定，超時違規收費，不僅損害了交通參與者的合法利益，加重了群眾負擔，更使政府的形象受損。盡管公眾和輿論對這樣的收費呼聲不斷，卻依然堅持錯誤照收不誤，暴露了一些地方政府的執政意識和法規意識淡薄，說重了是動機不端正。

超時違規收費的危害性更不可小覷。近年來，從各地曝光的情況看，車輛超載超重現象非常突出，不僅對道路的損壞嚴重，影響和降低了使用壽命，更成為誘發交通事故的重大隱患，已經成為一大社會問題。盡管各地經常有“治超”的專項行動，但結果往往事倍功半，究其根源也與路橋收費有關。主要表現為：由于收費偏高，導致物流成本過高，加重了車輛運營的成本，壓縮了運營的贏利空間，超過承受能力，一些運營商或司機不得不通過超載的形式變相贏利賺錢。因此，從某種意義上說，違規收費也是在造孽，加劇交通事故的發生。政府一方面說要“治超”，一方面又在為違章超載制造藉口，治標不治本，使得超載成為社會頑癥和怪象。

特定歷史條件下收費還貸的市場化操作模式，應該說具有積極意義，也能為公眾所理解。但政府施政當以放水養魚、藏富于民為目標，真正體現執政為民、以人為本的理念，而不能與民爭利。路橋收費既然有時限規定，就應遵循規則，對明顯不合理的收費亂象，理應堅決糾正，而不能以損害公眾利益的收費先富為榮。這既是誠信的體現，也是法治的要求。路橋收費亂象到了該踩剎車的時候了。

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