花費400萬元的10輛“長鼻子”美式校車，從外形到性能，完全按照美式校車標準制造，目前正在進行上牌等手續，幾天后就將行駛在鄉村路上，護衛山里娃上下學了。到本月中旬，浙江德清縣政府先后投入2000多萬元，分三批購置的79輛學生接送專車將全部投入運營。

一次性投入2000多萬元的購車費用，每年還得花上200多萬元的財政補貼，這樣的公共事業投入，不可謂出手不闊綽。但因為這是為了學子的安全，為了家長的安心，哪怕賦予了再多的照顧和“特權”，公眾也會眉開眼笑，社會也是好評不絕。

浙江德清的美式校車為何就該“耍特權”？歸根結底還是出于“安全第一”這個關鍵詞。以“卡車頭+公交車身”這一經典造型為標志的美式校車，其車身內外設計和眾多附加功能，處處都體現了安全第一要素。這樣的血本投入，可謂“好鋼用在刀刃上”，千值萬值。

的確，實施接送學子的“平安工程”，車的因素的只是一個方面，更重要的是還得營造和依托相輔相成的“校車文化”。以美國為例，校車上路享有極高的“特權”，聯邦政府和各州都有專為校車制定的法律，總共有500多項。譬如，校車上下學生時，后面車輛不停車等待，或是校區周圍沒有限速行駛，受到的處罰非常嚴厲。而在我國，由國家質檢總局和國家標準委聯合發布的“校車安全技術條件”相關規范，才剛剛邁出第一步。但是，不管怎么說，有了對“車”的高度重視，人們才更有信心來談論和期待于“校車文化”的逐步關注與滲透。

正所謂找準標桿、見賢思齊，對于公眾多一些關愛學子“特權車”的熱切期望，有的地方可能已是深有同感，并積極籌劃起來。但也可以想像，局部地區、某些所在的主事者，可能仍然只會把浙江德清的舉措當作一種“傳說”。所以，是否應該盡快建立健全起一種規則和制度，促使更大范圍的政府力量，在這種規則和制度的要求下，寧可在“三公消費”方面做足“減法”，也要確保在“校車特權”方面多做“加法”，無疑顯得十分重要和迫切。