4月9日晚，鄭州市中州大道跨京廣鐵路立交橋承重梁被超載貨車壓斷。旋即，鄭州開始整治車輛超載超限，同時發(fā)現(xiàn)10座立交橋存在安全隱患。（見4月13日《河南商報》）

承重55噸的立交橋，開過來300噸的倆貨車，橋梁不被壓斷肯定是奇跡。但是那么多超載超限的貨車開上立交橋，應(yīng)該也是“奇跡”，只不過我們熟視無睹罷了。難道不是么？黑壓壓的貨車沒有不超的，超了正常，不超才是奇跡。這是只有在咱們這里才會有的奇跡。

天下人都知道，開貨車不超載，別說賺錢，本都保不住。油錢、過路費、人工費、車損，成本太高。物流業(yè)內(nèi)人士說，貨車運行僅僅公路收費就占到物流成本的三分之一。物流費用高得驚人。從廣州運到華盛頓的物流費用比運到北京還要高。看看這些，真不知道國內(nèi)企業(yè)是如何生存的。那么高的物流費用，企業(yè)利潤還有多少呢？

合法合規(guī)的良幣無法生存，只能被違法違規(guī)的劣幣驅(qū)除消滅。就拿公路貨運來說，要想活下來賺錢謀生，別無選擇就是超載，或者就像前不久進(jìn)入公眾視野的平頂山天價逃路費案一樣，用軍牌先逃掉過路費再說。超載是公路貨運的通行證，已然是多年來如一日，作為公開的秘密，婦孺皆知。面對這種極為尷尬的局面，鄭州整治車輛超載超限，注定尷尬收局。到底是油貴呢？人工費太高呢？還是罰款太多呢？怎么就不超載不賺錢呢？看來，貨運市場的競爭還不是一般的惡性，簡直就是畸形。

原來，人們把貨運市場的畸形歸罪到公路收費上。肯定有這因素，那起時氏兄弟天價逃費案已經(jīng)做了最好證明。如今看來，在沒有公路收費的地方，貨車依然超載，就說明還有其他因素。究竟是什么因素？還是需要關(guān)注和梳理的。不過，這其中的惡性和無序競爭，無論如何也繞不過去。

數(shù)據(jù)顯示，載重10噸的貨車超載一倍，對路面的破壞力相當(dāng)于正常載重時的16倍；超載兩倍，對公路的破壞力增加80倍。如果超載車輛的荷載超過公路和橋梁設(shè)計承受荷載一倍，其通行1次相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車輛行駛65536次。毫無疑問，超載是造成公路和橋梁使用壽命折減的頭號“克星”。至于國內(nèi)公路因超限超載造成的損失，每年高達(dá)數(shù)百億元，應(yīng)該可信。

吸煙有害健康，但是煙草的需求并不見衰減；超載后果嚴(yán)重，但是超載已經(jīng)成為不少人的提款機，歡迎超載，都心照不宣，似乎見怪不怪。至于有一天是橋塌了，還是驢瞎了，出了事故，沒準(zhǔn)又是一筆糊涂賬，要不了多久，又不了了之。嗚呼！這個超載“死結(jié)”誰來解？又何時解得開？