從1月10日上午9點起，北京預售1月19日春運開始當天的動車組與Z字頭列車、臨客列車車票。報道說，雖然現(xiàn)在北京西站的車流人不是很多，但是根據(jù)預測，今年北京鐵路局在春運期間將會發(fā)送2190萬人次的旅客，同時客流最高峰出現(xiàn)在1月31日和2月1日，也就是除夕前兩天。

又到一年春運時！每年的這個時候，都是游子的鄉(xiāng)愁最濃烈的時刻。對于游子來說，鄉(xiāng)愁就是那一張小小的車票。有網(wǎng)友說，春節(jié)前，鄉(xiāng)愁是一枚實名制的火車票，我在這頭，黃牛黨在那頭；購票時，鄉(xiāng)愁是一間鐵籠般的售票點，我在里頭，售票員在那頭；歸途上，鄉(xiāng)愁是一節(jié)擁擠不堪的車廂，我在這頭，薪水在老板那頭……車票里有渴望，有溫情，有夢想，但也有躊躇、周折和不可預知的痛苦，比如買票難。

就在10日，還有一則新聞令人心緒復雜：“農(nóng)民工夫婦12年僅回家1次，面對面已不認識兒子。”熊良山為何不回家，難道不想念父母和孩子？“哪有人不想家啊，不回去總有不回去的難處。”熊良山道出了苦衷，票很難買，有一年，實在想念在家的父母、兒女，夫妻兩人“咬牙排隊兩天買到了站票，站48小時回家”。忍住不回家有一個“好處”，不用排隊買票，還省了路費，“回一趟老家夫婦倆路上火車加汽車路費要1000多元，還不如省下來給孩子。”這樣哀傷的敘事，讓人讀懂了農(nóng)民工的不易，讀懂了歸家之難，顧影自況，讓人有強烈的共鳴感。

春運已經(jīng)啟程，鄉(xiāng)愁可有歸路？我們每個在外務工的人員，今年都能安然買到這張小小的車票嗎？

據(jù)稱，由于2011年春節(jié)時間較2010年提前了11天，節(jié)前學生流、務工流、探親流將出現(xiàn)重疊，2011年春運鐵路客流將呈現(xiàn)節(jié)前客流高度集中、節(jié)后客流持續(xù)高位運行的特點。簡言之，由于客流重疊，買票將更困難。怎么辦？

首先需要鐵路部門運籌帷幄，早作擘畫。唯有增加運力，才能從根本上紓解旅客買票難。當然，鐵路部門已經(jīng)表示，為了最大可能滿足旅客出行需要，正努力挖掘運輸潛力，擴大運輸能力。比如，充分發(fā)揮武廣、鄭西、京津城際、滬寧、滬杭等高速鐵路及宜萬、包西等新線通道作用，用足用好既有線運輸能力。唯有“能跑的車都在鐵軌上跑”，才有可能讓旅客有票可買。但是，實際效果如何，猶待檢驗。

還必須嚴打票販子。票販子分兩種，一種是鐵路部門內(nèi)部人員，一種是社會人員。春運之際，正是黃牛黨猖獗之時，旅客要想買到票必須掏高價。猶記得去年春運前，鐵道部為避免鐵路工作人員“內(nèi)外勾結倒票”，要求售票員進入售票廳工作期間，不允許攜帶手機、現(xiàn)金等，要“干干凈凈進去，干干凈凈出來”。同時，還推行“四公布”——票額預售期、售票時間、窗口發(fā)售票額數(shù)量、限購張數(shù)等消息都透明。應該說，這些舉措有一定效果，但很顯然票販子未能根絕，今年，如何多策并舉，嚴打票販子，考驗著鐵路部門的智慧和決心。

當然，即便旅游能夠買到票，也不是終點，一路順遂、平安到家，才是關鍵，為此就需要鐵路部門提高服務。“爬”進車廂、“蝸”在角落，管它像狗一樣趴在地下，還是像猴一樣掛在行李架上，反正你得當一回春運火車上的非人類動物，這是網(wǎng)友描寫春運時乘火車時的自嘲。這種描摹并不夸張，眾所周知，每年春運，都有大量持票乘客，因為擠不上車而被拋在了站臺上。擠不上車還不可怕，更可怕的是有些旅游甚至死于非命，我們都忘記不了2008年春運的悲情一幕——當年1月13日，安徽師范大學大三學生冷靜，在安徽蕪湖火車站候車時，被擁擠的人流擠下站臺，結果不幸死亡。究其因，業(yè)內(nèi)人士分析，鐵路部門過量發(fā)售關系票，導致火車超載，管理混亂。春運安全，一切才有意義。

“裝滿游子的夢想還有莫名的憂傷，回家的渴望又讓我熱淚滿眶。”春運開始了，讓每個旅客走得了、走得好，這是鐵路部門的責任。

王石川（江蘇 　編輯）