值得玩味的是,現在車購稅稅率,仍沿襲著1985年車輛購置附加費10%的費率,而當時如此高的費率旨在限制汽車尤其私人消費。25年過去了,這個“老掉牙”的費率標準,顯然與目前鼓勵轎車進入每個家庭的消費環境大相徑庭了。倘若車輛購置稅繼續征收,還有另外一個問題。大家明白,車輛購置稅的主要用途,是籌集交通基礎設施養護和建設資金。而現在,隨著燃油稅的征收,養路費等交通行政征費已被取代,顯然,車輛購置稅如果仍舊以“籌集公路建設資金”的名目,繼續開征,屬于重復征稅,這不僅不會損害稅收的公正和公平性,也不符合稅收民主原則。

現在的問題是,盡管車購稅囿于國情暫時不能取消,但是其優惠政策確實有必要搞成“終身制”,并且車購稅優惠政策也應將觸角延至新能源領域,對購買新能源汽車的消費者給予稅費減免。據了解,目前國內包括比亞迪在內的多家車企都已研發成功新能源車型并小批量投入使用,但由于缺少必要的稅收政策支持,目前這些車型向個人銷售,仍有很多困難。

記得前些日子,全國人大常委會委員溫孚江在審議車船稅時指出的,“立法的出發點不要總想從老百姓腰包里掏錢”。同樣,車購稅也不能總想從消費者手中掏錢。所以,在追求“民富”的大背景下,車購稅取消優惠,不但不合時宜,而且也與中央的十二五戰略規劃相悖。