據媒體報道：從今天（12月1日）起，鐵道部將執行鐵路旅客運輸規程等新規定，有兩點改動特別匪夷所思：一是要求普通列車火車票改簽須在開車前辦理，也即趕不上普通列車車票將作廢，但動車改簽則不受時間限制；二是要求持低票價席別車票的旅客不能在高票價席別的車廂停留。新長征人練紅寧看了這樣的規定，才發現鐵道部為了圈錢已經喪失了起碼的人性道德，高鐵帶來的自豪感也頓時消失。連對人民群眾的基本關愛和包容都沒有了，這還叫什么“人民鐵道為人民”？主要體現在以下幾個方面：

被高鐵以高票價為代價，出行成本越來越高。現在鐵路出行高鐵動車比例越來越高，看上去是提前了不少時間，卻改變了過去秉承的提速不提價的原則，就拿南京到上海來說，雖然有70分鐘直達的高速列車，但是一些普通車輛包括動車的時間反而被有意拉長，時間也不是很適合，更有甚者常常是普通票難買、高鐵票富余的狀況，讓你不坐高鐵沒有選擇的余地，乖乖掏錢吧。除了票價大增甚至翻倍外，對絕大多數人沒有多少益處，而且還增加了到達大城市后巨大的住宿開消，因為少有三四點鐘的高鐵，相反原先的一些非動車夕發朝至的旅館列車倒非?？茖W、票價也合理，可是高鐵帶來的卻是高票價，再說了乘車的多數人既不是大款老板、也不是達官貴人，因為飛機更快的，他們乘一次高鐵就可能是幾天甚至半月的收入。一句話，這種高價鐵路強國不富民的思維讓窮人乘火車越來越難了。

火車站越來越遠導致費時花錢等于超高付出。隨著高鐵的建設，許多城市的火車站卻離主城越來越遠，比起原來老火車站不僅很不方便，而且一個縣城或城市多個車站的選擇也成為出行新難題，有的為了趕車不得不多花錢打的，即使乘公交車又要花費更長的時間還不準時，雖然高鐵是快一些，可把兩頭進城出城難和拉長的時間一算就幾乎抵消了這種高速所節省的時間，有的算算還不如在城里坐普通列車。竟然跟飛機場做鄰居的上海虹橋車站就是一個典型，到虹橋站比到上海站進城要至少多花20分鐘。而且多數地方的高鐵車站貪大求洋，由于過于偏遠，交通不便，有的配套設施不全，不少地方出現高鐵站進出城難的尷尬局面，特別是晚間為了安全不得不打的趕回去，人生地不熟的更是不知道如何走，且帶來更大的開支和經濟負擔。

遲不退高不串分明是對弱勢群體的公然歧視。什么人買普通車票，什么人乘公交汽車趕往火車站可能會誤點，什么人會從普通車到豪華車、從硬座到臥鋪去坐一坐看一看，當然是弱勢群體居多，很顯然，遲到不退普通車票和不得停留高等級車廂的規定分明有對弱勢群體的公然歧視和侮辱的嫌疑，鐵道部的人性到哪里去了？出臺規定的幾個人心里有沒有裝著人民，這個原則問題必須進行認真的反思并切實加以糾正。話又說回來，列車晚點也不在少數，遲到是以實際時間算還是以票面時間算呢，難道列車晚點不讓進站上車也是乘客的錯？再說了既然乘客遲到不準退票，那么列車誤點是不是要向鐵道部長罰款呢？現在乘火車到處都能聽到道歉聲，鐵道部的錯一句道歉就了了，人民的錢卻是只收不退！何止是霸王，簡直是地痞流氓！人民鐵路為人民，鐵路發展高鐵應該說是戰略和為民的雙重需要，這無可厚非，但是也要考慮到人民群眾的承受能力，不要忘記“為人民服務”這一根本宗旨，甚至一方面造成國家鐵路資源的極大浪費，一方面普通群眾遭遇乘車難難乘車，這就有違我們的工作方針，也有違和諧社會的準則，更讓人民群眾失去自豪感和幸福感。鐵道部不能為了一己私利，動足心思掏群眾的口袋，要看到中國的國情，中國的不少老百姓還狠窮，就可憐可憐點兒，讓他們享受一些改革開放的成果、能乘乘好一點的火車吧！