車船稅法草案議案近日首次提請全國人大常委會審議，多名委員認為，車船稅統一以排量作為計稅依據缺乏合理性，車船稅作為一種財產稅，更適宜按照車價征收。還有委員提出：車船稅法草案的說明中提到，草案征求了30個中央部委、10個地方政府、6個相關行業和企業的意見，還應該認真聽取一下廣大消費者和車主的意見。（10月27日《京華時報》）

如果不是委員曝光，公眾根本不知道這份草案內容是什么，只知道自己沒有被聽取過意見。如果沒有征求任何利益方的意見，那車主們還能想開些，可問了這么多政府部門和相關行業，就是不問數億車主——那些被征稅者的意見，這種帶著濃厚選擇性和偏向性的征求民意，難免讓人不滿。

征求中央部委、地方政府和相關行業的意見，這是應該的，因為這些都屬于利益相關者，立法涉及到他們的利益，當然得聽取他們的意見。從地方政府到相關企業，這些都屬于間接的利益相關者，廣大車船主才是最直接的利益相關者。因為，車船稅都得直接從車主船主們腰包里掏，所有的稅都得擁有車船的公眾去承受。而像收稅的政府和賣車的企業，他們只是間接相關，在車船稅所涉及到的利益結構中，納稅人是最大的利益相關者。無同意，不征稅，所以，車船稅法草案最應征求的當是被征稅者：廣大車主船主。

車船稅想從車主船主那里收稅，要車主船主們掏錢，不去征求掏錢者的意見，而首先去征求收稅的政府和賣車的企業們的意見，這難道不很奇怪嗎？不是違反了立法民主和開門立法的原則嗎？這暴露出立法帶著濃厚的利益集團主宰色彩，誰的話語權大，誰更強勢，誰的意見就得到更多的重視。

這樣繞過了廣大被征稅者的立法草案，無異會帶上鮮明的部門和行業利益色彩。車主利益被忽略了，這樣的忽略在草案中表現得非常明顯，使車船稅的改革變成了一次變相的漲價。草案對1.0L以下的車型才降低了車船稅，而以上的基本上都提高了，有的甚至提高了10數倍，比如最大排量車年繳稅達到5400元，而現在只須繳600元——可從數量上看，目前私家車排量大多數都集中在1.0L-2.0L，1.0L以下的車型是很少的，而且無論從安全性和節能減排上，都不代表未來汽車工業發展的方向。這顯然是一種變相漲價。

如果車般稅草案征求了車主意見，相信車主們絕不會認同這種顯失公平的漲價草案。

我們的立法似乎習慣了這種思維：立法就是針對他們的，是無須聽取“被法律調整的對象”意見的。這是一種不正當不合法的立法觀念。立法吸取了民意，才能更完善；立法經過了民主程序，人們才會遵守法律。車船稅，再也不能習慣性地繞過被征稅者了。