很多城市蔬菜的價格越漲越高，引發了各方關注。最近國務院公布“國七條”，時隔多年再提“菜籃子”市長負責制。菜價為什么會漲？據央視經濟半小時的調查，城市的蔬菜自給率急劇下降是主要原因———有數據顯示，多數大城市的蔬菜自給率不足30%，北京僅為10%，自給率最高的上海也不過在50%左右。

蔬菜不能自給，大部分要靠外地供應，價格越漲越高便不難理解了。但是，蔬菜作為最基本的生活用品，也需要異地長途調運，顯然會產生很多相應的問題，比如這勢必會增加能源消耗，加大交通壓力，形成一定的浪費，有時還會出現短缺以及使蔬菜的品質普遍降低?？偟膩砜?，委實弊多利少。

在市場經濟的條件下，蔬菜異地流通當然難以避免，但顯然，長途“旅行”的蔬菜，不應該成為龐大城市人口的主要供應渠道。特別是一些本地可以生產的普通蔬菜，仍然應該主要以自給為宜，即便不講什么“一方水土養一方人”的養生理念，使普通的“大路貨”蔬菜做到基本自給，至少可以降低多數家庭的生活成本。

城市蔬菜自給率之所以越來越低，據悉其主要原因，是城市化的推進使城郊的菜地急劇減少，如北京市郊的菜地面積已從17萬畝縮減至1萬畝以下。這種現象映射出多數城市發展模式中的短板，于科學發展觀的角度是一種相當嚴重的警示。

推進城市化或是有道理的，但城市化不能只講規劃和建筑的美學，而不考慮其對生活、對未來的影響?，F在很多城市發展都特別講究外觀的“氣派”：面積惟求其大，街道惟求其長，道路惟求其寬，建筑惟求其宏偉。如此背景下，良田被毫不顧惜地大量占用，城市的自我生活保障功能嚴重退化，對外的依賴程度也越來越高。多數大城市的蔬菜自給率低至30%以下，便是類似狀況的縮影。

而這種規劃和建筑的“氣派”，對生活還有很多負面的影響。曾經有人給北京解決交通擁堵出主意：拆掉那些迫使馬路拐彎的大院。想想看，這一主意確實相當有道理。然而，這種情況現在不只在北京有，很多大城市的交通梗塞，都有著相似的重要誘因。再比如，寬闊的馬路使得行人通行難度增加，使得在斑馬線上也不斷發生重大的交通事故；而體積過大的建筑物，改變了局部氣候，比如龐大建筑的陰面冬天往往有積冰和驟風，成為行人的安全隱患。

菜田被城市化過多吞噬，或許還折射出城市化進程中的另一種急功近利的傾向。凡菜田均為良田，因為種植蔬菜有較高的水肥要求。而城市擴展的方式定域于良田，正是目前多數城市的共性。但這樣的做法，除了當時能降低些成本外，并無什么好處，相反弊端卻很明顯。

以本人僻居的北方小城為例：此城西去二三十公里便是太行山脈，從城區到山麓，是從半丘陵到半山區的結合地區。此類地形若擴展為城區，本來是極為合適的，可以做到城中有山水，地勢有起伏，當然這樣成本就比較高。于是，或是財力一時難以承受，城市擴張的方向是平原地區，城郊良田被大量占用。順便說一句：城區沒有西擴，倒是有開發商去丘陵地區建造了別墅，賣價十分高昂；而且，去淺山區購買民居，已漸成市民時尚。

小小菜籃子，關乎大社會。窺城市蔬菜自給率之一斑，便可知當下多數城市發展路徑之全豹，進而可知節約型社會建設目前仍存在的問題。