高鐵房時代催生鐘擺族 尋求廉價舒適居住空間

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海外高鐵地產受追捧

■日本新干線

新干線高速鐵路建成以后，不僅改善了日本的交通運輸狀態，而且活躍了日本的經濟活動，促進了工農業生產的發展和國民生活水平的提高，產生了巨大的社會效益。大阪是日本高速鐵路的最早受益者之一，政府在規劃建設新干線車站時就將車站與城市中心的發展結合在一起。大阪的發展主要集中在城市內的北站和南站，兩個車站之間有環行地鐵聯系，車站與它們之間的地段共同構成了城市的CBD、經濟發展核心。這里積聚了大量的商務辦公樓、商店和休閑場所，在這里工作的人達到100萬。

新干線的建設不僅帶動了日本土木建筑、原材料、機械制造等有關產業的發展，更重要的是促進了人員流動，加速和擴大了信息、知識和技術的傳播，從而帶動了地方經濟發展，縮小了城鄉差別。據調查，東海道新干線和山陽新干線，每年約有乘客2億人次，僅此而產生的食宿、旅游等的消費支出約為5萬億日元，增加就業50萬人。新瀉縣浦佐町是個典型的山村小鎮，只有2萬多人，但吸納來自世界各地學生的國際大學就設在這里。由于北陸新干線在浦佐設了車站，國際大學的教員不論是到新瀉還是東京，最多只需1小時，知識的交流和更新不受影響，而這里的自然環境在城市是享受不到的，所以大家都樂意到那里教學，國際大學聚集了一大批高水平的人才。

■法國高速鐵路

因為高速鐵路的出現，不少距離巴黎低于1小時車程的地區開始成為通勤的住宅區。不少高速鐵路的興建，本來是使偏遠的地區亦得到較快的發展。高速鐵路沿途的許多小城鎮獲益頗豐，旺多姆（Vendme）在高速鐵路建成之前只是法國眾多小城鎮中的一員，高速鐵路建好后，各地區的游客蜂擁而至，一些人更選擇在那里置業。這些人利用高鐵的便利來靈活機動地安排工作，例如，在巴黎上3天班，在南方上2天。一些大公司也逐漸把目光轉向這一地區：服務業投資增加，配套設施也逐漸完善。高速鐵路通車3年之后，鎮內的房屋價格提高了35％，房地產交易率增加了22％。昔日的小城鎮已經借助高速鐵路的力量蛻變成一個完全嶄新的社會。

里爾是一個傳統的工業城市，隨著1993年巴黎至里爾高速鐵路的建成，里爾實現了成功的轉型，成為一個以商務辦公為主的城市。里爾圍繞高速鐵路車站，已建成會展中心、歐洲辦公大廈、銀行大樓，Euralille大型商業中心等。當然這種轉型還得益于里爾良好的區位條件，它位于3個首都城市(倫敦、巴黎、布魯塞爾)的中心，并有高速鐵路相連接。

另一條高速鐵路大西洋(600558)線的終點城市勒芒市，從高速鐵路的建設中也獲益頗豐。在政府在方案設計初期，就對車站周圍的房地產開發進行了長遠的規劃，在通車僅1年的時間內，車站周邊地區1萬平方米的商務中心就基本出租完畢，到1991年又增加2.2萬平方米的商務辦公面積。通車3年后，周邊土地的價格和商務辦公租金都提高了2倍。

■韓國高速鐵路

高速鐵路有力地帶動了旅館、百貨店等服務業和不動產開發。紡織城大邱市歷來客流不旺，高速鐵路開通后，每天從東大邱車站下車的旅客增至1.2萬多人，旅店客房率和百貨店銷售額隨之直線上升。中部城市天安市地價歷來處于中下水平，占據高速鐵路車站的"地利"之后，開發建設迅速升溫，地價上升為韓國第二位。高鐵開通后，中部城市天安、大田到漢城的時間分別縮短為34分鐘和49分鐘，這樣住在天安、大田，到漢城上班比在漢城市內上班更為省時。因此，預計將有越來越多的工薪族擺脫房價昂貴、交通擁擠的漢城，到外地購房或干脆到地方謀求新職，這一方面會提高生活質量，同時也有利于分散首都人口和促進地方經濟發展，這樣就帶動了高鐵沿線地區房地產市場繁榮。

速度產生效益，高速鐵路加快了物流和人流，將產生巨大的經濟和社會效益，并大大地改變人們的生活，地方經濟均衡發展將大大提速。高速鐵路開通后，像大田、天安、牙山等一些距漢城一兩個小時路程的城市，只需半個多小時即可以到達漢城，等于編入了首都圈，在首都的輻射帶動下，經濟發展將明顯加快。$$$