城際高鐵催生長三角一小時生活圈

像劉建春一樣“工作在此城，居住在別處”的“鐘擺族”，隨著長三角高速路網的形成，勢必流行起來：家在蘇州或昆山的人，向往上海的大都市氛圍，在上海謀一份工作的人不在少數。隨著城際鐵路的建成通車，使得工作在上海，居住在蘇州或昆山成為可能；因為城際鐵路帶來的便捷而使得事業、家庭都能更好地兼顧著。

生意之煩：一小時經濟圈

在搜房家園論壇上，異地置業、坐高鐵通勤如今是個很熱門的話題。但是很多人都意識到，如果坐高鐵的成本不能明顯下降，異地置業反將額外增加購房者的經濟壓力。“一小時生活圈不太可能，還不如一小時經濟圈更為現實。”張潔科如是說。

張潔科，一家生物技術有限公司老板，今年年初的時候，張先生在蘇州、無錫開設了營銷分公司，主打“江蘇牌”，在蘇州、江陰、常州等重要的二線城市完成布點。可是分公司一間間開出來以后，煩惱也跟著而來。為了掌控財務和營銷進度，張先生不得不頻繁地往返于上海和二線城市間。

“高鐵開通后，如果早上9點前能坐上班車，上午到南京的公司召開會議，晚上布置完任務后坐末班高鐵回滬，這是最好節省酒店費用的好方案。”張先生告訴記者。

“按照目前的城鐵運營成本，商務通勤是可能的，若要提一小時生活圈則為時尚早。”同濟大學鐵路規劃專家孫章教授在接受媒體采訪時明確指出，在較長的一段時間里，城鐵的主要客流仍將是商務客，這主要是由其運行成本和票價決定的。

根據孫章的測算，一條城鐵線的盈虧臨界點是每天10萬客流，只有當到達或者超過這個臨界點時，高鐵形成規模化運行，票價才有望降低。且不說目前京津、武廣高鐵線客流的不足，就是在高鐵運行已經很發達的日本，其新干線的票價之高也堪比飛機票。因此專家指出，在滬寧高鐵運行之初，市場尚處于磨合期，票價機制的形成有待進一步成熟，未來在客流形成一個固定量時，必然會推出打折、促銷等優惠措施，但這需要一定的時間。

上海市鐵路局相關負責人在接受記者采訪時也坦陳，在遍布全國的鐵路網中，滬寧鐵路已成為最緊張、最繁忙的一條干線。盡快緩解滬寧交通“瓶頸”，加快推進客貨分線運輸，充分釋放既有線貨運能力，早日實現“人便其行、貨暢其流”目標，建設一條具有世界一流快速、經濟、安全、低碳、環保的現代化城際鐵路已迫在眉睫。

鐘擺之痛：現實與夢想的差距

曾經，“工作在上海，生活在蘇州”是一個美麗的夢想。而現在，很多人突然發現，這已經變成了一個現實。工作生活雙城化、房子兩地買、婚姻周末化，社交網絡多城交叉，原有的單一城市生活工作模式被打破。他們不再是上海人，也不是蘇州人，他們稱自己為“長三角人”，或者換個流行的說法，叫“鐘擺一族”。所謂“鐘擺”，就是固定的從一點到另一點，這些“鐘擺族”大多是公司白領，生活方式是固定的線路、固定的時間、特定的方向，周末從工作地出發，度過兩天的家庭生活后，又在周一上班前回到工作地。

由于高鐵，動車，城鐵的不斷發展中，交通越來越便捷，支撐著“鐘擺族”的不斷壯大。跨越城際的“早出晚歸”在長三角地區已經成為尋常事，今后，會有越來越多的人選擇在浙江嘉興居住、來上海上班，或者在上海退休，去無錫養老。現在，一到周末，從上海發往蘇州、杭州方向的列車上的人流明顯增多就已經反映了這一趨勢。

二三線城市“鐘擺族”的出現也體現了當今社會年輕人生活方式的改變。“成為‘鐘擺族’以后，我可以周中找上海的朋友吃飯，周末可以回家陪父母，找高中同學喝茶。我覺得以后的生活會很豐富多彩，不用死死地拴在一個城市。”“讓上海多一個西湖、杭州多一個外灘，在快速列車公交化后，就是現實了。周末的午后，是選擇在杭州的龍井問茶，還是陪女友逛上海的淮海路，時間成本是一樣的。”

專家表示，高速鐵路動脈的暢通，有助于推動城市之間基礎設施共享，公共服務均等化，加快全國區域經濟一體化進程，同時也為更多人“工作在此處、生活在別處”提供了可能。批評者反對說，太多的旅行是浪費，并且如果早些時候房價受到控制，這種情況本來可以避免。現在另一個具有社會意義的問題也開始顯現：更多時間在路上意味著同配偶在一起的時間減少。在日本，有研究顯示，定期在不同城市間奔波的人群離婚率較高。

但無論如何，“鐘擺族”已經成為了一種不可逆的現象，而且正在不斷壯大中。就算誕生些許的新問題，也只有在發展中去不斷地解決它。交通便捷給“長三角”人帶來的變化，將一點點顯現出來。

喜歡也罷，不喜歡也罷，既然被人這么稱呼了，那就欣然接受吧。其實鐘擺的兩個點不僅僅是單獨的兩座城市，而是一個輪回的過程，包括上班下班、睡去醒來、購買消耗、吃下拉出、生死輪回……似乎沒有人能擺脫鐘擺。既然往返輪回這是事實，那我們就應該在過程中體驗快樂了，讓整個生命快樂起來。凡事看心態和修行，每天推著注定要滾下來的巨石上山，西西弗依然是滿心歡喜大步走下山的。