滬寧高鐵尚未正式開通運營，坊間議論之聲就此起彼伏。有人用“搬運椅子” 、“叫好不叫座”、“鐵路大躍進”等語言來預測即將開通的滬寧高鐵可能出現的“慘狀”。只是我驚奇于這樣的預測，其科學依據從何而來？難道是因為這幾天滬寧高鐵預售沒有達到預期的火爆，還是滬寧之間人口往來稀少，運量不足？如果不是，那么，滬寧高鐵質疑之聲的根源是什么？

很遺憾筆者沒有未卜先知的能力，自然不能夠在今天就知道即將開通的滬寧高鐵運營狀況到底如何。只是，如大眾所知，滬寧高鐵位于長三角地區，所處區域是我國目前經濟發展速度最快，經濟總量規模最大，最具發展潛力的經濟板塊區域。這樣的地域中無論是探親旅游，還是商務往來都應該是客流繁忙的地段之一。那么滬寧高鐵運輸“空椅子”的說法自然就有些牽強。

其實，滬寧高鐵運輸“空椅子”的論據并不在于滬寧之間到底沒有充足的客源上。所謂運送“空椅子”“大躍進”之說，大約是醉翁之意不在酒，在于滬寧高鐵“高昂”的票價吧。在渲染出高鐵運送“空椅子”的假象背后，應是買方與賣方利益的博弈！

鐵路作為企業，在為廣大旅客提供優質的服務的同時必然要得到相應的回報，這是一個企業得以生存的前提與基礎。我們可以理解人人都有物美價廉的心里需求，這樣的愿望也無可厚非。可是生活中的每一樣的物品都有其自身定價的依據與理由，高鐵票價也是如此。在今天，交通運輸業并不是一個稀缺的商品，高鐵不僅要承擔公路業高速發展帶來的壓力，還面臨來自航空業強有力的競爭。在這樣的格局里，高鐵斷然不敢有“漫天要價”的行為，一旦在某條線路上失去了運輸份額是很難在短期里奪回來的。畢竟競爭不是小孩子過“家家”的迎來送往，而是真金白銀的拼搶、廝殺，誰也不敢搬起石頭去砸自己的腳。

眾所周知，鐵路的每一條新線開通皆是民眾所關注的焦點，譬如武廣客專、京津城際。而鐵路的開通與運營一定是買方與賣方、供與求的關系。人為散布高鐵運輸“空椅子”的謠言，制造“供”“求”失衡的假象其實是爭取定價權，獲取最大利益的一種博弈方式。當然，正如是否會出現“空椅子”的現象一樣，我亦不好評估當前的票價是否過于昂貴，所有的一切都有待于市場的檢測、時間的驗證。

然而，可以預測的是，滬寧高鐵的開通將有助于長三角地區居民的出行，正如《經濟參考報》所言一樣，滬寧高鐵的開通將開啟同城效應的新紀元。