2012年國內將建成“8小時交通圈”、高鐵通臺灣、10年內修建通往歐洲和印度的高鐵網……無論是技術上還是范圍上，中國的“高鐵王國”夢正在由夢想照進現實。不過，對于國人來說，高鐵如何高速發展固然是個關心的問題，但如何能夠坐上惠而不費且不再一票難求的交通工具才是他們最為關心的問題。

而針對百姓“高鐵票價偏高脫離實際”的質疑，鐵道部總經濟師余邦利近日表示，與傳統鐵路客運票價相比，目前的高鐵票價是提高了，但從上座率來看，還是得到了社會認可的；并且，和“其他的交通運輸方式”相比，高鐵還是有競爭力的。

對于幅員遼闊的中國來講，特別是隨著改革大潮的不斷地縱深推進，大幅的人口流動依然成為目前國內長途客運的主要壓力，每年春運被稱為每年一次的“人口在遷移”。可以肯定的是，春運難的問題有望于高鐵網絡的形成而逐步解決，不過高昂的票價到底有多少百姓能夠接受，在運力緊張的長途客運現狀面前，高鐵高票價“被認可”還是百姓“被選擇”，卻絕非鐵道部用“上座率”能夠衡量的。

高鐵票價之爭，筆者認為問題的關鍵是如何在經濟發展與民生需求之間找到一個好的契合點，既能夠解決因人口大范圍流動帶來的交通壓力，滿足人口流動的民生需求，又能夠體現高鐵交通在交通運輸行業的競爭優勢。但是目前矛盾的關鍵在于，高鐵的興起對于百姓來說，如果只是多了一個高價出行的方式，正如春運期間很多打工族不得不選擇乘坐飛機返鄉一樣，乘坐高價的高鐵會不會而是一種無奈的選擇呢？作為“衣食住行”中的“行”，在其他廉價運輸方式不能滿足的情況下，只能高價乘坐高鐵，當下的情況是：不是向往舒適快捷的人們選擇了高鐵，而是鐵路運力滯后成就了高鐵的“上座率”。

因此，鐵道部在論證高鐵票價是否過高的問題上，不能單從“上座率”這一個方面來解釋問題，應該考慮到，正在全面鋪開的高鐵網絡的建設，并非僅僅是鐵路運輸行業在其他運輸行業面前的競爭力問題，對于主要依賴于鐵路客運的中國來講，如何讓更多的普通百姓不再“被選擇”來認可有情緒的“上座率”，值得深入地研究。

市場競爭力在左，春運難的民生困局在右，兩手之間該如何選擇，是正在形成的“高鐵王國”應該思量的問題，貧富差距的現實矛盾經濟擺在面前，高鐵不能光盯著車廂里的位子，更要考慮下老百姓的錢袋子，讓處于財富下層的百姓忍痛掏錢消費，或有悖惠民的初衷。

“上座率”是市場標準，不是民生標準，高鐵在看重自身在行業競爭力的同時，宜看清這種“被認可”背后的“被選擇”，作為一項惠及民生的工程，缺少為百姓的承受能力考慮，即便是建造成了“高鐵王國”，卻并不一定解決了實際矛盾，而過分地以市場的標準去衡量民生，則難免厚市場而薄民生。