一年一度的兩會又召開了，對于許多乘公交車上班的北京市民來說，這十天，意味著早上要起得更早，晚上回家更晚。因為兩會代表委員們乘專用車去大會堂開會、往返下榻地之間，都要實行交通管制。代表委員們的下榻地散布在北京的四面八方，交通管制的時間又恰好是北京的早晚交通高峰期，現實的后果就是，數百萬北京的上班族，兩會期間每天上下班平均要多花一個小時的時間。

??? 全國政協委員濮存昕騎自行車來到北京國際飯店報到。“我從王府井騎車過來的，近得很。”濮存昕一邊開車鎖一邊回答記者提問，“要是方便停車，我都想騎車去大會堂。”

應該說，交管部門為了盡量減少代表委員車輛對交通秩序的影響，也想了很多辦法，不過，如果組委會給每位代表委員發一張50元錢的交通卡，代表們根據距離的遠近選擇乘公交或者地鐵去人民大會堂開會，這件事在技術上有什么難度嗎？

第一個擔心可能是，大會堂開會常常8點就開始，北京的交通擁堵，代表委員們如果乘坐公交，也許需要5點鐘就起床，這會讓代表委員們少睡一兩個小時。另外，代表委員分散趕往會場，人民大會堂門前還需要設立專門的證件檢查關卡，這對會議的組織也是一個不小的挑戰。但在我看來，每年兩會不過十天，早上5點起床去開會不算是一個過分的舉動，許多普通百姓常年下來，每天就是5點鐘起床，趕一兩個小時的公交去上班。或許許多代表們在生活中都是成功人士，早就不再乘坐公交了，但一年當中，在做代表的十天里，體會一下升斗小民的生活，也是做好代表委員的前提。

第二個擔心可能是代表委員的安全，代表中有一些政府高官，社會名流。他們如果乘公交去開會，人身安全或許很難得到保證。這個問題需要分開看，對于少數法律明確規定需要特勤保障的高級官員，他們去開會仍然可以依照慣例，但對于一般的政府官員，社會名流，出動特勤級別的交通管制，未見得就有充分的理由。

再則，紅綠燈是現代交通的基本規則，這個規則只有人人平等才能發揮效率，代表委員雖然地位崇高，但卻不該為此擁有交通特權。從世界范圍來看，各國議會似乎也沒有專門為議員開會進行交通管制的，議員去開會就好比我們每個人去上班，這是一份人民賦予的工作，每一個代表，理應都是無數上班大軍中的一分子。

　年前，政協委員馮小剛曾經說，每次他乘坐專用大巴去開會的時候，他都要把窗簾落下，因為看到十字路口在寒風中等待的市民，他十分愧疚。他說，如果說開會的時候為了效率組織大家集體乘車，進行交通管制還有些許理由，但散會的時候，仍然讓市民們忍饑受凍等待代表委員們迅速便捷地回到下榻地，無論如何都說不過去。不過他能做的，僅是把窗簾落下而已。

和馮小剛有類似感受的還有全國政協委員濮存昕，今年兩會開幕前，濮存昕委員自己騎著自行車去組委會報到，引來了不少媒體的關注。其實這事無關環保和低碳，濮存昕的作為，是一個政協委員原本就該恪守的本分。如果我可以決定這些代表委員的去留，我愿意投支持濮存昕一票。至少他內心知道，在他力所能及的范圍內，他會盡量少給民眾的生活添麻煩。

濮存昕說，如果有可能，他甚至愿意騎車去大會堂開會，我期待濮存昕的愿望，能早日實現！