1月26日，北京市發(fā)改委副主任張燕友在接受記者采訪時說，國家已開始著手研究機動車環(huán)境稅費改革，機動車的污染排放將被列入環(huán)境稅征收范圍內(nèi)。這意味著，機動車車主可能要為“汽車尾氣”買單了。（1月27日《北京青年報》）

汽車尾氣排放已經(jīng)成為城市空氣污染的重要來源，發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗也表明：通過征收環(huán)境類稅目來控制機動車的行駛數(shù)量，確實可達(dá)到減少尾氣排放的目的。

然而，一種在國外行之有效的辦法，是否就可以直接拿到國內(nèi)來用呢？筆者認(rèn)為，欲在中國征收“尾氣稅”，至少有三個問題是無法繞過去的。

其一，征收“尾氣稅”的效果到底有多大？中國與西方國家相比，有一個不太一樣的地方，即中國有著相當(dāng)龐大的“公車隊伍”。西方國家征收“尾氣稅”，個人是主要負(fù)擔(dān)者，車主會因為心疼荷包而減少開車。可對于“公車”的使用者而言，不管征多少稅，反正都是由國家來買單，因此，車子該買的還是買，該開的照舊開。所謂征稅治污，作用幾何，不容樂觀。

其二，我國已有購置稅、燃油附加稅、養(yǎng)路費等多種與機動車購買和行駛相關(guān)的稅費，從職能上來說，征收燃油附加稅和調(diào)節(jié)購置稅都可以起到節(jié)能限排的作用，為何還要開征“尾氣稅”？貿(mào)然開征“尾氣稅”，不僅有可能增加公眾的負(fù)擔(dān)，而且存在重復(fù)征稅的嫌疑。

其三，征稅是一項政府職能，但同樣也是一項重要的公共事務(wù)。作為公共事務(wù)，普通公眾特別是與事務(wù)利益相關(guān)的群體自然就有發(fā)言和決定的權(quán)利。然而，開征“尾氣稅”之前，有關(guān)部門是否充分地征詢過公眾的意見呢？要不要征，征多少，怎么征，征上來的稅用在哪里，這一系列的問題，是否都給出了答案呢？如果沒有經(jīng)過一個真正的民意參與過程，“尾氣稅”便悄然無息地降臨，那么，其合法性肯定是要打折扣的。