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      城市改造請為騎車人留后路
      www.fjnet.cn?2010-01-18 09:08? 劉乃康?來源:京華時報    我來說兩句

      原題:請為騎車人留后路

      國貿橋地區僅存的地上自行車存車處關閉了,很多經常在這里存車的人頗感不便。人們抱怨,胯下“坐騎”沒地兒存,日后又到哪里存車?這1000多輛自行車的存放問題,說大不大,說小也不小,雖然只是城市建設中局部地區的一小段插曲,但反映出的問題卻很有代表性。

      在北京這個超大城市中,自行車的存放一直給普通市民帶來不大不小的煩惱,幾乎每個有車的家庭都有過丟車的經歷。因此,自行車安全存放的事情雖小,確關乎百姓生活,由此檢視有關部門這次關閉存車處的舉措,可商榷之處頗多:

      其一,隨著城市的不斷發展,整治公共環境自在情理之中。但事關百姓生活,規劃中就要對原有設施進行統籌安排,尤其要有對現狀的關注和百姓生活細節的考慮。國貿地區是東三環一個重要交通樞紐,規劃中該不該有個地上自行車存車處姑且不論,就這次的關閉來講,有關部門是不是應該事先為群眾安排個“后路”?而不是讓那么多人臨時抓瞎。聯系到有關部門負責人所說的:相關部門正協調周邊寫字樓物業開放地下停車場,將自行車向那些停車場引導等舉措,更讓人覺得這件事在程序上有些“倒插筆”:難道就不能把“引導”先安排妥當再關閉嗎?涉及百姓出行,最好講究個“沒有間斷”“無縫對接”——至于“引導”后,市民方便與否那又另當別論。

      其二,每個人出門都愿意快捷方便。城市交通日漸擁堵,選擇騎車出行,不僅可以緩解交通壓力,而且符合低碳生活的環保理念。很多人把車存到國貿,就為了在那里換地鐵方便。如果讓他們為存個車走出半里地甚至要上下爬樓,那這車騎不騎,還真是個問題。最簡單的辦法,就是把地鐵出口處無人看管的停車點正規化。畢竟,為百姓出行提供便捷服務應是有關部門工作的出發點,是分內責任。

      其三,鑒于國貿地區的交通狀況,有關治理勢在必行。但治理絕對不應該是單純地關閉,難道就不能通過技術手段和措施把“關閉”變成“改造”?城市發展的要義不是“破舊”,而在“創新”——并且這個“新”,要更加方便人們的生活。假如一切整治僅以“關閉”和“取締”為手段,那“墳頭改菜園子——拉平”最合適。不過,要真是這樣,還要規劃和設計部門干什么?

      作為自行車第一大國的首都,北京的交通樞紐應該為自行車留條“活路”。


      責任編輯:李艷
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