需要一提的是，再過半月時間，2010年春運就將開始。因為根據慣例，春運作為由鐵道部、交通部和民航總局統一安排和部署并報國務院批準的全國性運輸安排，它的時間是以春節為界，節前15天，節后25天，共計40天。 2010年春運開始時間是2010年1月29日。隨著春運的日益臨近，如果其他鐵路部門不引以為戒，再度出現類似癱瘓現象，后果將不堪設想。如果再度出現乘客非正常死亡的事件，則尤其可怕。但是，很顯然，如果不吸引教訓，防微杜漸，悲劇就必然一再發生。

著名經濟學家吳敬璉曾經談到過“制度重于技術”的現象。誠然，即便火車站售票系統癱瘓的真實原因就是技術問題，但解決技術問題不能僅僅停留在技術層面，即頭痛醫頭、腳痛醫腳，一看服務器壞了，就趕緊換上新的服務器。技術上的改進固然是必須的，但這顯然不夠，如果不能從制度設計上保證以人為本，只是停留在冷冰冰的技術改進，就必然陷入左支右絀的被動。從深遠看，一切技術故障背后，都或多或少隱藏著人為因素，而且要真正做到預警和及時化解技術故障，就必須從制度建設入手，比如如何時時葆有危機意識，如何強化監督，乃至于如何彰顯責任意識等等。