也可以如此說，它們就和文化上的古文字以及方言一樣，對全國乃至全民族的經濟文化大融合人為設置障礙，也為各地形形色色的地方保護主義提供了有力的現實工具支撐。社會就像一個人體的內部循環系統，打通各個流通環節的阻隔才能夠避免內耗，使整體首尾相連、協調一致，形成強有力的合力以及凝聚力，從而產生一加一大于二的效能，為此本來修路造橋可謂功德無量，不過再在路橋上人為設置障礙即使是出于收取造橋造路的巨大投資的需要，也無異于是一種正負相抵的愚蠢行為。說得不客氣，它簡直就是在國民經濟肌體上“賣血”賺錢！

事實上，路橋上比比皆是的收費站使城市發展的空間變得狹小，出現了“城外有城”的封閉局面。其結果使得大城市收費站以外的房子不好賣，人們的企業和單位為了做生意以及上下班方便只好千軍萬馬往市中心擠獨木橋，惡性循環，市中心土地性價比更加高，于是環境污染和飲用水等資源短缺現象愈演愈烈，城市管理成本與日俱增，卻“鼓勵”和“實惠”了一批批房產商，導致本地人憑借手中原有房產等資產過上寄生蟲的生活，兩極分化嚴重，等等。

據了解，近年來廣州“5公里1個收費站”被指“世界之最”，類似情況的還有長三角、京津唐地區。在如此密接的路橋收費基礎上，非沿海沿江等交通欠發達內部地區地域劣勢明顯，招商引資等經濟活動由于物質等資源快速、低成本全面流通以及科學配置受阻受到極大影響，結果修路造橋只是方便了大多數公車和富人的旅游、娛樂和消費，對當地經濟的拉大作用效果卻很不明顯，人稱合法的“車匪路霸”。

筆者以為，即使去年初全國各地陸續取消了一些城市以及經濟區的二級公路收費站，可幅度仍然不夠，不僅珠三角應該撤銷全部普通公路收費站，長三角和京津唐地區也都應該消除這種人為設置的交通阻隔，逐步撤銷全國范圍內全部“沒有圍墻的城門”--普通公路收費站乃大勢所趨!

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