26日9時，武漢、長沙、廣州三地同時首發中國國產時速350公里和諧號高速列車。至此，經過4年半的建設，這條世界上一次建成最長、運營時速最高的武廣高速鐵路正式投入運營。(12月26日 新華網)

然而，武廣高鐵雖然通車了，但是，對其爭論并沒有隨著通車而停止。

對武廣高鐵的爭論集中在過高票價上。可以說，武廣高鐵創出世界較遠距離世界鐵路客運時速之最的同時，票價也創出了世界少有的高票價之一。目前，一等車票價為780元，二等車票價為490元，一等票價每公里0.78元左右，二等票價每公里達到了將近0.5元。二等車廂票價與目前仍在運行的綠皮車(0.08元/公里)相比，相差0.42元/公里；與空調車(0.164元/公里)相比，相差0.336元/公里；與時速250公里以下的動車組相比較，相差0.188元/公里。武廣高鐵票價顯然過高，百姓質疑無可厚非。

中國下力氣建設鐵路高速客運專線最主要的目的在于解決百姓出行難，解決長期以來火車客運特別是節假日一票難求的現狀。但是，如果像武廣高鐵把票價定的如此之高，連中產階級(年收入在6萬以上)的百姓都感到坐不起，那么，中國時速350公里高鐵極有可能最終成為公款出行和富人出行的專列，成為中國式的貴族列車。廣東是中國農民工打工最為密集地區，如果要花半個月工資買一張回家車票，這些群體寧愿徹夜排隊買其他便宜列車。這將大大削弱高鐵的建設目的。

如果像武廣高鐵這樣的操作不但緩解不了出行難，而且還極有可能加劇百姓的出行難。隨著武廣高鐵的開通，武廣區間13對短途列車被停止運行。使得沿線百姓要么被高速，要么收入低買不起票，而便宜的短途列車又被取消了，造成新的出行難。如果武廣其他列車不減少，高鐵開通后即是票價畸高也能夠把富人和公款出行旅客分流出去，一般列車的客運壓力也就減輕了。現在一邊開通高鐵，一邊取消一般列車，怎會不出現被高速的質疑聲？造成新的出行難不是沒有可能。

鐵道部新聞發言人講，武廣高鐵的開通將惠及沿線1億多人口，如果是這么高的票價，不但惠及不了沿線1億多人口，而且可能禍害1億多人，影響百姓的出行。看來眾人期盼的高速鐵路將成為公款出行的專列和富人的專座。武廣高速仍然難以載動普通百姓一年又一年的鄉愁。