動車組開始大賣站票、部分車次不再發放瓶裝水、餐車也售票……隨著動車組的全面開行，鐵路部門最初承諾的不超員“航空式服務”，已經漸行漸遠，引起部分旅客的非議。

動車組票價比一般列車票價要高出許多，所以乘客理當享受到包括每人均有座位在內的更高待遇。但是由于動車組具有行駛速度更快的特點，所以部分旅客為能更快到達目的地，在鐵路客流高峰時段寧可站著乘坐動車組。在這種情形下，鐵路部門在客流高峰時段售賣一定數量的站票，在不影響列車運行安全前提下，滿足更多旅客乘坐動車組的愿望與要求，無可厚非，可以得到人們的理解。

但是動車組站票賣與座位票一樣的價格，卻難以得到人們的理解。因為旅客花高價購買動車組車票，就應當享受到與之相匹配的優質服務，包括有座位坐。但是購買站票的旅客是沒有座位的，在這種情形下，鐵路部門顯然就應當適度降低票價。從常理分析，既然所有旅客花了同樣的價錢購買車票，他們就理當享受到同等的待遇，如果有些旅客不能享受到同等待遇比如沒有座位，鐵路部門就應當通過適當返利方式對其予以補償，方才合理公平。

其實，當前不單是動車組，所有的列車都存在著站票與座位票同價現象。這種火車站票與座位票同價現象，無疑是對旅客公平交易權利的侵犯，是對消費者消費權利的損害。而鐵路部門卻不惜以犧牲旅客消費權利為代價追求自身的利益最大化。根本原因在于，當前鐵路客運屬于壟斷經營性質，旅客面對鐵路部門諸多不合理做法沒有辦法制約，只能選擇默默忍受。這也正是站票座位票同價現象一直飽受輿論批評，卻一直得不到糾正的根本原因之所在。

在這種情形下，負責制定火車票價格的政府主管部門顯然應從維護公平交易原則與旅客消費權利出發，對火車站票與座位票設定價格比差。而更為根本的，是要通過進行鐵路網運分離等改革，破除鐵路客運經營領域的壟斷格局，在鐵路客運經營領域引入市場競爭，讓廣大旅客享有選擇服務的機會與權利。唯其如此，諸如此類有損公平與消費者權益的現象才能得到有效消弭，鐵路客運服務質量才能不斷得到提升。