鐵道部部長(zhǎng)劉志軍日前在接受中央人民廣播電臺(tái)專訪時(shí)表示，我國(guó)鐵路以世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路25%的工作量，運(yùn)輸效率世界第一。(9月12日中國(guó)廣播網(wǎng))

凡遇大典，各行各業(yè)都少不了要盤點(diǎn)一番成就，這本是慣例，也沒(méi)什么不能接受的。可是，像“中國(guó)鐵路運(yùn)輸效率全球第一”這種炫耀味十足的話，從掌門人嘴里直接說(shuō)出來(lái)，卻未免讓人產(chǎn)生太不謙虛、太不顧及公眾感受的感覺(jué)了。

平心而論，鐵老大這些年是有些進(jìn)步的。但是，我們也應(yīng)看到，修鐵路、電氣化、建高鐵等主要以硬件改進(jìn)為主的鐵路進(jìn)步，其實(shí)和納稅人的“積極貢獻(xiàn)”是完全分不開(kāi)的。鐵老大作為政企不分的國(guó)家部門，在這樣一個(gè)秋高氣爽、普天同慶的收獲季節(jié)，光講自己的優(yōu)異成績(jī)，而對(duì)納稅人的積極貢獻(xiàn)和廣大乘客的寬宏大量只字不提，確乎有那么點(diǎn)吃水忘了挖井人。

就拿“運(yùn)輸效率全球第一”這頂桂冠來(lái)說(shuō)，鐵老大在炫耀功德之前，至少有必要首先強(qiáng)調(diào)三點(diǎn)感謝：一要感謝中國(guó)地廣人多，而且地區(qū)貧富差距巨大，人口大規(guī)模流動(dòng)頻繁，使得鐵路市場(chǎng)的硬性需求長(zhǎng)盛不衰；二要感謝廣大乘客根本不計(jì)較火車有多擁擠，全價(jià)買無(wú)座票也毫無(wú)意見(jiàn)，別的國(guó)家要用三四節(jié)車廂運(yùn)輸?shù)某丝停袊?guó)乘客一個(gè)車廂就能裝下，并且還要為售貨小推車隨時(shí)讓路；三要感謝全國(guó)鐵路獨(dú)家壟斷經(jīng)營(yíng)，這種體制為大幅提高運(yùn)輸效率提供了“制度保證”：鐵路方面不需要在競(jìng)爭(zhēng)上耗費(fèi)任何精力，只需全心全意用最少的車皮送走最多的乘客就行。

幾十年前，有一句流行口號(hào)叫“人多力量大”。所謂“鐵路運(yùn)輸效率全球第一”，大概也就是這么回事。反正就我一家搞鐵路運(yùn)輸，反正乘客總是如螞蟻般涌來(lái)，這樣的高運(yùn)輸效率又有多少值得炫耀的呢？背后由乘客默默承擔(dān)的萬(wàn)千苦澀，難道也可以被這樣美化？如果說(shuō)“運(yùn)輸效率全球第一”確實(shí)值得一說(shuō)，那么它主要也不是鐵老大的經(jīng)營(yíng)佳績(jī)，而更多是無(wú)奈的乘客用自身巨大的時(shí)間成本、體力成本、尊嚴(yán)成本乃至生命成本煉就的鐵路悲歌。