公安部部署，從8月15日起，在全國開展為期兩個月的“嚴厲整治酒后駕駛交通違法行為”專項行動，飲酒后駕車，一律暫扣駕駛證3個月；醉酒駕車，一律拘留 15日，暫扣駕駛證6個月；一年內2次醉酒駕車的，一律吊銷駕駛證，2年內不得重新取得駕駛證；法律法規規定有罰款處罰的，一律從重處罰。(8月14日新華網)

作者與不堪近期惡性交通事故頻發的民眾與媒體一樣，為公安部的決心叫好。但不禁又暗自憂慮，此類全國性的整治運動應該也不是首次，雖然類似這樣在強大輿論攻勢下出現的運動型執法的效力毋庸置疑，但難言保持長效。“高壓線”時刻帶電方不會是根裝飾繩，能讓這一“高壓線”2個月后依然電力充足離不開以下努力乃至細節上的完善：

執行力度必然擺在首位。身邊太多代價“微薄”的事例告訴了自己酒駕“事情不大，有時就是一個電話”，“胡斌不過也才三年”；北京、上海這樣的大城市執行力度尚可大一些，“誰不認識幾個人”的小城市、小地方，如何破題？正式交警執法有力，但不能保證很多地方長期以來普遍存在的輔警、協警，會不會“ 放水”罰款了事？此外規定中醉酒和酒后界定與區分的自由度，是否會給某些人關系學、人情牌施展的空間？

其次是得消解不少地方“酒桌政治”、“不喝酒辦不成事”的風氣，社會氛圍是向舊俗低頭，還是應該尊敬生命的尊嚴，不言自明。

再次車輛的制造商家也可負起自己的責任，學習沃爾沃在這方面的經驗：駕駛盤上裝了酒精監測警報器，在啟動汽車前監測器開啟監測駕駛員頭部三次，如果發現酒精超標，就會自動控制汽車電路半個小時。如果在駕車時發現，警報器會越來越響，最后不間斷地一直報警達70分貝。類似的機制能否成為車輛上路的必備條件？

最后是一些疏忽不得的細節，例如在港澳行之有效的“酒后代駕”制度，內地該由誰來促進？細節上過夜取車帶來的不便有時確難抵過心存一絲僥幸的酒后強撐，“酒后代駕”家喻戶曉，想必很有必要。