9日，中國汽車工業協會發布了我國今年6月份汽車的產銷情況，6月汽車產銷分別完成115.32萬輛和114.21萬輛，比上月分別增長4.18%和2.0%，整體保持了較高水平。上半年汽車形勢喜人，累計產銷達到600萬輛左右, 增速均超過15%，且呈現逐月上升趨勢（7月9日中新網）。

　　對于這樣的汽車產銷量事實，業內人士看了自然高興，但對于一個國家、民族的長期發展來說，這并不見得是件好事。比如尾氣污染問題、燃油消耗問題（石油是不可再生資源），再比如交通擁堵問題、交通事故問題（汽車數量增多的客觀結果）等等。換句話說，半年產銷量達到600萬輛，它在客觀上就必然要加劇上述問題的嚴重性。

　　汽車生產廠家如果環保理念超前，自然在發動機節能、尾氣排放問題上都會通過技術改造來減輕它所帶來的負面影響。當然，這個關系國計民生的大問題，還是需要政府來主導，但嚴格執行汽車節能環保標準的地方政府又有幾個呢？所以，在汽車尾氣污染問題上，廠家自律和政府監督都相對薄弱的現狀之下，半年產銷量600萬輛的事實更值得公眾反思！

　　第一大汽車市場北京，政府監督和執行方面應該說做得不錯。尾氣排放標準不斷提高，從國I到國IV，這不僅僅是一個標準的提升，它代表的是一個城市對汽車尾氣污染問題的認識高度。到今年10月，北京將禁止所有黃標車在五環內行駛。這代表了一個地方政府的環保執行力。

　　而在我國第二大汽車市場成都，這個問題或許就顯得比較嚴重。成都的汽車數量近6年來激增了100萬輛，2009年達到了200萬輛，遠超過北京371萬輛的二分之一。盡管成都市政府在治理尾氣排放問題上下了很大力氣，但是每年成都市機動車排放的可吸入顆粒物仍然是達到了3000噸！

　　像這樣由于汽車數量急劇增多，但相應的環保措施卻未能跟上的城市有多少？我們不得而知，但認為不是件很樂觀的事應該能達成共識。由于尾氣污染，一個城市的藍天數將減少、空氣質量下降，居民如果長期在這樣的環境下生活將引發各種疾增多的可能。這些都是后話，但卻不可阻止地將要發生（如果尾氣污染問題得不到解決），而且這些問題都無法像感冒一樣三五幾日便能醫治好，這就好比俗語所說，病來如山倒，病去如抽絲。

　　因此，對半年產銷量達到600萬輛這件事，政府和公眾更應該反思，而不是一味地覺得痛快，甚至愚昧地覺得自豪。那么，反思什么？比如提高節能技術，開發新能源，鋰電池、鎳氫電池技術的使用。這些不僅需要廠家自覺去研發運用，同時，公眾也有義務和責任形成環保合力，政府嚴格監督，共同督促汽車生產廠家早日讓這些節能環保技術運用到汽車領域，讓有車族開（車）得舒心，旁人看得順心！（肖隆平）

（責編：李艷）