就在“杭州局級干部每月車補2600元”的新聞還在被拍磚質疑、“重慶區級政府三年公車消費6071萬”被當地紀委調查之時，７月２日，一條名為《史上最牛的車改方案》的圖文帖熱傳各大論壇，帖中驚爆遼陽市宏偉區車改后“書記、區長每年車補7.6萬元”。（７月３日《新快報》）

　　這可能真的是“最牛車改方案”。經過記者調查，帖子所披露的情況被證明屬實。宏偉區政府辦工作人員柳先生說：“我們是比照市里其他區的標準制定的?！笔欣锏钠渌麉^車補也是差不多這個水平的，他們并不是第一個。看來宏偉區的車改標準，基本上就是遼陽市的車改標準。

　　那么，為什么遼陽、杭州的車補差別這么大？先不說杭州副廳級干部每月車補2600元是否合理，姑且認為比較合理，那么為什么遼陽的處級干部每月車補卻可以拿到6333元呢？從這里可以看出，如果說杭州副廳級級干部每月車補2600元標準基本合理，顯然遼陽的處級干部每月車補拿到6333元是不合理的。假如杭州干部的車補不合理，遼陽的干部車補就更加不合理。

　　據記者了解，遼陽市弓長嶺區車改于2008年4月開始實施，曾被廣為報道，作為學習榜樣。宏偉區車改可能就是“學習”結果，區長每年車補7.6萬元的車改方案，如果普遍推廣，肯定會受到官員的歡迎。據悉，弓長嶺區車改后，測算5年綜合效益可達2500萬元，平均年節支500萬元，平均年節支率43%。由此可見，車改前弓長嶺區每年公車消費至少１０００萬元以上。重慶廳級區公車年消費２０００萬元被紀委調查，遼陽縣級區公車年消費１０００萬元是不是也應該受到紀委調查呢？

　　遼陽市處級干部車改每年獲7.6萬元補貼覺得“很劃算”，被譽為節省了大量開支，這樣的改革，有可能本來就建立在不合理開支基礎上。為什么，這樣的改革，官員積極擁護，民眾卻強烈反對？這并非體現了對改革的態度不同，而是體現了利益分配不同。

　　公車改革，勢在必行。中國的公車負擔，已成為全球之最。這無論是從執政理念還是從國家經濟水平來看，都是極不相符的。問題是怎么改。筆者不明白，別的國家早有這方面成功經驗，為什么我們不愿學習？就是一定要搞自己的“特色”，也應該先規范公車使用再說，公車改革，決不能建立在本來就不合理的使用基礎上。在不合理的公車使用基礎上搞公車改革，實際上是對公車腐敗的默許和認同，使公車腐敗公開化、合法化。公車改革應該有規范的方法和標準，特別是公眾的意見不能缺席，由官員關起門自己給自己搞改革，照顧自己的利益肯定要放在首位。

　　為什么，涉及民眾利益的改革由官員來決定，涉及官員利益的改革，卻還是由官員自己來決定呢？?。ㄚw光瑞）

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