正當(dāng)湖南株洲橋垮塌陰影漸漸遠(yuǎn)去之時(shí)，29日凌晨又發(fā)生了哈伊公路鐵力市呼蘭河大橋壓塌事故。據(jù)報(bào)道，事故已造成1人死亡、4人受傷。鐵力市通報(bào)稱事故原因?yàn)橐惠v拉鋼材的超重掛車壓塌橋體。（新華網(wǎng) 6月29日電）目前,救援打撈工作仍在進(jìn)行中。

6月29日拍攝的鐵力市西大橋塌方事故現(xiàn)場(chǎng)。 新華社發(fā)

　　一座大橋瞬間垮塌，人民驚魂未定。很難相信，一座現(xiàn)代化的橋梁如此脆弱，竟然是被超重掛車直接壓垮。有人認(rèn)為事故是天災(zāi)造成（當(dāng)?shù)剡B日大雨），也有人認(rèn)為是人禍。不可否認(rèn)，事故是由超重掛車引起，但如果將責(zé)任完全歸結(jié)于掛車恰恰掩蓋了事故中更深層次的人禍因素。將事故原因歸咎于超重掛車未免有些牽強(qiáng)，也有失公允。官方通報(bào)顯然難以服眾。事故中的人禍因素更值得我們反思。

　　正如官方通報(bào)所述，鐵力市呼蘭河大橋是被哈爾濱開(kāi)來(lái)的一輛拉鋼材的超重掛車壓塌橋體。這些年來(lái)車輛超重屢禁不止，很多司機(jī)利益熏心不惜違反相關(guān)政策法規(guī)屢次超載，對(duì)路橋造成了極大的破壞。有關(guān)專家稱，超重車輛通過(guò)輪胎的強(qiáng)壓對(duì)路面形成巨大破壞力，使路面出現(xiàn)鼓包、沉陷、龜裂，可導(dǎo)致橋梁、涵洞斷板、坍塌，縮短公路使用壽命，人為增加公路養(yǎng)護(hù)成本。而且極易釀成交通事故。車輛超載正是此次事故的人禍之一。

　　現(xiàn)代化的橋梁竟經(jīng)不住一輛超重車輛“考驗(yàn)”，如此脆弱的橋梁不得不讓人懷疑工程施工過(guò)程中是否存在偷工減料問(wèn)題，否則我們很難理解一座現(xiàn)代化的橋梁為何會(huì)如此的脆弱。與此形成鮮明對(duì)比的是，武漢長(zhǎng)江大橋。大橋建成通車52年，遭受過(guò)多次船舶沖撞，歷經(jīng)了無(wú)數(shù)次的洪水沖擊“考驗(yàn)”，至今仍然固若泰山。可見(jiàn)此次事故原因并非一輛超重的掛車所能“成就”，更多的還是大橋質(zhì)量的問(wèn)題。

　　事故橋梁建于1973年，按照“橋齡”來(lái)看確實(shí)屬“年事已高”。然而，如果大橋維護(hù)得當(dāng)、保護(hù)得當(dāng)，此次事故還是可以避免的。相關(guān)職能部門是否按照《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》，定時(shí)給橋梁維修我們不得而知。但如果相關(guān)部門能夠?qū)Υ髽蜻M(jìn)行有效的檢測(cè)維護(hù)，在多雨天氣發(fā)布警示信息，此次事故應(yīng)該是可以避免的。

　　俗話說(shuō)，三分天災(zāi)，七分人禍。在很多事故中，天災(zāi)因素或許是最直接最具有危害性的。但人禍因素有時(shí)卻起著致命性的作用，往往天災(zāi)后的人禍因素比天災(zāi)本身更為可怕。天災(zāi)難避免，人禍卻可以避免。只要政府部門能夠多幾分細(xì)心，認(rèn)真履行好職責(zé)依法行政，在公共管理過(guò)程中嚴(yán)格把好關(guān)。此類事件是可以避免，至少也是可以有所減少。（孫顯炬）

　　（責(zé)編：李艷）