4月20日起國內(nèi)航線機(jī)票銷售實(shí)行新的運(yùn)價體系，機(jī)票普遍上漲一成。民航局再次對此發(fā)表聲明，稱這只是航空企業(yè)的自主調(diào)整。(4月22日《廣州日報》)

　　和以往以油價上漲、運(yùn)營成本上升為由的漲價不同，此次的聯(lián)合漲價，卻故意漲得有些“蹊蹺”，似乎自己也感到理不直氣不壯，所以搞得像在和公眾“躲貓貓”一樣，含羞萬狀、扭捏作態(tài)。

　　我們眼中幾大航空公司合謀的赤裸裸的“抱團(tuán)漲價”，在業(yè)內(nèi)的正規(guī)表述卻是“新運(yùn)價體系下的機(jī)票銷售”。當(dāng)然，這么一個簡單的文字游戲，基本直接導(dǎo)致國內(nèi)航線票價上漲一到兩成。而且特價票也比以前少了，甚至為了蒙蔽視聽，今后民航訂票只顯示票價，而不顯示折扣。若用一個詞來形容這次所謂的運(yùn)價調(diào)整，恐怕非“處心積慮”莫屬了。

　　更讓人憤怒的是，上述舉措就如人為施放的煙幕彈，導(dǎo)致漲價幾乎成為無人擔(dān)責(zé)的鬧劇，但顯然應(yīng)由人出面為此負(fù)責(zé)。而以往漲價事件的導(dǎo)演之一民航局，在此次事件中的言行，也頗具迷惑性：最開始民航局聲稱，國內(nèi)航空運(yùn)輸價格管理政策沒有發(fā)生任何變化；而當(dāng)漲價已成禿子頭上的虱子——明擺著的，賴也賴不掉的情況下，民航局再發(fā)聲明，稱這只是航空企業(yè)的自主調(diào)整；好一個“自主調(diào)整”，似乎想把漲價責(zé)任和民眾質(zhì)疑、反感情緒，撇得一干二凈。

　　果真如此嗎？恐怕對民航局此前種種“價格干預(yù)”有所耳聞之人，都難以相信此次民航企業(yè)悍然漲價沒有得到民航局的首肯。遠(yuǎn)的不說，至少今年初記得民航局就曾計劃對國內(nèi)699條航線進(jìn)行價格干預(yù)，要求航空公司不得低于成本價銷售機(jī)票。那么此次五大航空公司在自知“有愧、有‘罪’”的情況下，寧可蹩腳地給漲價披上一個所謂的“新運(yùn)價體系、系統(tǒng)升級”的外衣，也要忝著臉甘冒天下之大不韙地逆勢漲價，真的只是“自主調(diào)整”嗎？就沒有民航局的一點(diǎn)影子在內(nèi)？

　　不幸的是，一位業(yè)內(nèi)人士日前揭了底：“(漲價)已得到主管部門的同意，中航信不過是執(zhí)行者而已”。“主管部門”是誰，請看補(bǔ)充說明：“這件事(聯(lián)手漲價)肯定要得到民航中南局市場處方面的認(rèn)可，由局方牽頭執(zhí)行。”對照民航局以往的“禁折令”“限價令”，以及此次急于撇清關(guān)系的兩次聲明，或許這位業(yè)內(nèi)人士的話更值得相信。

　　假如業(yè)內(nèi)人士所言非虛，那么作為中國民航業(yè)背后的“終極Boss”，民航局的幾番卸責(zé)聲明就顯得異常搞笑了。讓人覺得它就如影視劇里的大佬，平時只在背后遙控，出了事后輿情民憤則全由一線馬仔“頂缸”。若在劇本里，這種劇情固然無妨，反而會增加票房和收視率，但在現(xiàn)實(shí)中，這絕對有損一個行業(yè)主管部門的形象和公信力。因?yàn)檫@么做的前提是，假設(shè)人們都是弱智和冤大頭，窺視不出此間奧秘。而事實(shí)證明，民眾智商顯然要超過至少不低于，某些長年坐在四季如春的辦公樓里起草“禁折令”的官員。

　　當(dāng)然，事實(shí)也一再證明不管怎樣的“價格同盟”，哪怕是寡頭壟斷格局下的微弱競爭，都可能最終瓦解同盟。稍有經(jīng)濟(jì)常識之人，都不會相信這樣的以損害消費(fèi)者為出發(fā)點(diǎn)的價格合謀最終能拯救一個行業(yè)。但是為何民航領(lǐng)域這類的“價格異象”層出不窮，而且每次背后都能或清晰或模糊地浮出民航局的面孔呢？

　　這就得在民航局的特殊身份上找原因了。其實(shí)我們也不能污蔑民航局官員都是智力殘障人士，他們之所以不按套路出牌，是因?yàn)槊窈骄质敲窈絿匈Y產(chǎn)的代表，肩負(fù)實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值的使命。所以不能坐視民航虧損而無動于衷，在恨鐵不成鋼的心理下，價格干預(yù)就可能源源不斷地出現(xiàn)。而在民怨沸騰之際，民航局也不敢再頻頻露臉、頤指氣使，而是漸漸隱身幕后。于是就有了本文開頭的那一幕。*=（李曉亮）

（責(zé)編：李艷）