新聞背景：中國(guó)國(guó)內(nèi)各航空公司于4月20日起實(shí)行新的運(yùn)價(jià)體系。盡管此前民航局出面澄清，國(guó)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)政策沒有任何變化，機(jī)票價(jià)格并未上漲，但記者從各大機(jī)票代理機(jī)構(gòu)了解到，國(guó)內(nèi)航班出售的機(jī)票折扣實(shí)際上將普遍上漲約兩成。（據(jù)4月20日《中國(guó)青年報(bào)》）

　　機(jī)票的價(jià)格的確沒有上漲，但打折的機(jī)票價(jià)格卻上漲了約兩成，如是的表述，是不是有些繞口令？但這的確是各航空公司實(shí)行新的運(yùn)價(jià)體系之后的實(shí)情，換句話說，當(dāng)民航局對(duì)機(jī)票價(jià)格上漲進(jìn)行澄清時(shí)，機(jī)票價(jià)格的的確確是在漲。

　　分析機(jī)票價(jià)格變相上漲的原因，大概與當(dāng)下諸如中國(guó)航空、南方航空、東方航空等三大公司虧損達(dá)百億以上有著直接的關(guān)系。雖然人人都知道，造成幾大航空公司巨額虧損的真正原因，實(shí)際上與現(xiàn)行的票價(jià)體制沒有太大關(guān)系，因?yàn)槿蠛娇展镜木尢澲饕怯捎谫?gòu)買了石油衍生品引發(fā)的杠桿效應(yīng)導(dǎo)致的巨虧，這樣的巨虧顯然是公司投資不當(dāng)經(jīng)營(yíng)失誤所致，現(xiàn)在把這部分巨虧以票價(jià)上漲的方式轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者的頭上，這自然是不公平的。

　　此外，雖然此次各大航空公司實(shí)行新的運(yùn)價(jià)體系沒有任何官方的解釋，但可以判定的是，此次各大航空公司不約而同地執(zhí)行這一新運(yùn)價(jià)體系，實(shí)際上是源自于高層的命令，更準(zhǔn)確地說，即此次民航票價(jià)的上漲充滿著計(jì)劃色彩，而非市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的自動(dòng)調(diào)節(jié)。這是頗耐人尋味的一個(gè)鏡頭。

　　如果再考慮到一些民營(yíng)航空企業(yè)難以為繼，曾一度樂觀的民營(yíng)航空帶來的航空領(lǐng)域中的全面競(jìng)爭(zhēng)體系面臨土崩瓦解，幾大國(guó)有航空在失去了民營(yíng)航空的低票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)之慮后，重新掌握了票價(jià)的主導(dǎo)權(quán)與控制權(quán)，恐怕當(dāng)下民航票價(jià)逆市上漲的動(dòng)機(jī)就更令人生疑了。

　　看看當(dāng)下民航領(lǐng)域中的壟斷特征，再看看幾大航空公司的經(jīng)營(yíng)水平，真令人懷疑，倘若一直躺在國(guó)家扶持與計(jì)劃行政的溫室之中，咱們的民航公司何時(shí)才能真正長(zhǎng)大？（王毅）

（責(zé)編：劉寶琴）